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- Michael Hoppe - 12.05.2007
Danke Jörg
Als netter Nebeneffekt braucht die Zetti jetzt sogar 1 ltr. weniger Sprit
Ich habe das neue Potential in den letzten 4 Wochen reichlich ausprobiert und komme nicht über 14,5 ltr. im Schnitt (vorher nicht unter 15,7 ltr.).
Da bin ich überrascht, da ich mit einem Mehrverbrauch gerechnet habe.
- man-in-white - 12.05.2007
Na toll, der Michl ist zu den ölos konvertiert
Glückwunsch, sehr beeindruckend. In der ersten Stufe kann ich fast noch mithalten
Frank
- Michael Hoppe - 12.05.2007
Ja Frank, Du weißt ja - ich mache das Tuning doch nur um Sprit zu sparen und um den Motor zu schonen.
Wenn viel Power da ist, braucht man auch nicht sooo viel Gas zu geben um die selben Fahrleistungen zu haben wie vorher - ergo schont man den Motor und spart Sprit
(das war ein Insider)
PS: Apropo --> demnächst fahr ich bei "Wetten Dass..." gegen eine Boing 747
- man-in-white - 12.05.2007
Cool, evtl. sehen wir uns, ich mach einen Planierwettbewerb gegen eine Straßenwalze
Frank
- Michael Hoppe - 12.05.2007
Na, bei den Hinterrädern hast Du eh gute Chancen
- DiDi - 12.05.2007
Hallo Michel
Zitat: Wenn viel Power da ist, braucht man auch nicht sooo viel Gas zu geben um die selben Fahrleistungen zu haben wie vorher - ergo schont man den Motor und spart Sprit Yeeah!
(das war ein Insider)
Sag ich doch die ganze Zeit, und ich will noch mehr....................Sprit sparen.
DiDi
- siggi-annette - 12.05.2007
Hallo,
also bei mir ist es umgekehrt, meine Vette verbraucht auf einmal mehr.
Gruß
Siggi
- Michael Hoppe - 12.05.2007
ZITAT:
Sag ich doch die ganze Zeit, und ich will noch mehr....................Sprit sparen. hämisches Feixen
Didi, Du mußt bei Deinen Leistungsdaten bald Sprit abpumpen.
Siggi, Du fährst, im Gegensatz zu mir, ja auch ein modernes Auto in einer günstigen Steuerklasse, da es weniger Emissionen ausstößt.
Da kannst Du auch mehr für Sprit ausgeben.
- DiDi - 12.05.2007
@Michel
Zitat: Didi, Du mußt bei Deinen Leistungsdaten bald Sprit abpumpen.
Jo, darauf hoffe ich und den verkauf ich dann ohne Mineralölsteuer.
DiDi
- SAM/CH ZR-1 - 13.05.2007
@Jörg
Danke für das Kompliment.
Ja, es steckt wirklich sehr viel Arbeit in Michels Teilen. Auch wenn es auf den Fotos einfach aussieht, schnell mal ein paar grössere Löcher auszufräsen, so ist es damit alleine noch lange nicht getan.
Die Endbearbetung, also das Finish, entscheidet am meisten darüber, wieviel Mehr-Leistung am Schluss raus kommt.
Wenn man Mist baut, kann man die Teile, allen voran die Injector Housings, gleich weg schmeissen.
Auf meinen Fotos von den bearbeiteten Teilen werden die wirklich wichtigen Details nicht gezeigt.
Sollte sich Michel später einmal dafür entscheiden, auch die Zylinderköpfe bearbeiten zu lassen, werden die anderen Teile wie Plenum und Injector Housings zusätzlich noch einmal überarbeitet.
Beim Tunen ging es mir in erster Linie darum, einerseits in allen Drehzahlbereichen das bisherige Leistungsniveau mindestens zu halten, und andererseits das nutzbare Drehzahlband auszuweiten. Also bis kurz an den Drehzahlbegrenzer (7'200 U/min) zu bringen.
Ich bin froh, dass meine Berechnungen aufgegangen sind und es geklappt hat, denn jetzt, wenn Michel bei seinem LT-5 die Gänge ausdreht (bis 7'000 U/min), hat er in jedem nachfolgenden Gang mehr Leistung und Biss zur Verfügung.
Der andere Chip leistet ebenfalls einen hervorragenden Beitrag.
Es war nicht gerade ein einfacher Akt über 20 PS rauszukitzeln, weil sein Motor schon vorher sehr gut im Futter stand.
Auf jeden Fall werde ich diesen Weg des tunen, der sich ein wenig vom Allgemeintuning in Sachen LT-5 unterscheidet, weiter verfolgen.
Als nächstes sollte man versuchen, die Schleppleistung runter zu bekommen. Da sollte sicher noch was gehen.