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- JR - 10.01.2005
Peter, den Bolzen:
87.000 - 97.000 € für die Z06.
mit schätzendem Gruß
JR
- Jochen - 10.01.2005
Zitat:Original von Frank the Judge
Vielleicht mag ein Administrator diese Beiträge mit dem Thread "Offizielle Z06 Infos von GM" zusammenlegen. Habe das Bild in etwa zeitgleich mit Don gepostet.
Danke.
Erledigt !
Grüße
Jochen
- Jochen - 10.01.2005
Alte Info - Sorry
- CR555 - 11.01.2005
ACHTUNG! Der LS7 Motor hat keine Schmiedekolben (forged pistons) sondern Gußkolben (cast pistons).
Der Pressebericht war diesbezüglich falsch. Inzwischen ist der Fehler berichtigt worden.
Siehe https://www.corvettemuseum.com/specs/2006/
Hier sind noch drei intertessante pdf-Links:
https://www.gm.com/company/gm_exp_live/events/naias_2005/press/en/LS7%20THE%20LARGEST,%20MOST%20POWERFUL%20SMALL-BLOCK%20EVER%20BUILT.pdf
https://www.gm.com/company/gm_exp_live/events/naias_2005/press/en/TECHNOLOGY%20TRANSFER%20INFUSES%20CORVETTE%20Z06%20AND%20C6-R%20WITH%20THE%20RACING%20SPIRIT.pdf
https://www.gm.com/company/gm_exp_live/events/naias_2005/press/en/THE%20HISTORY%20OF%20Z06.pdf
Die "deutsche" Übersetzung werde ich euch diesmal ersparen!
- Frank the Judge - 11.01.2005
Die Presseberichte haben doch immer von gegossenen Kolben gesprochen.
- CR555 - 11.01.2005
Frank, ursprünglich wurden "Forged aluminum flat-top pistons" angegeben.
Siehe https://www.autoweek.com/files/specials/2005_detroit/chevy/z06/z06_info.doc
Richtig wäre: "Cast aluminum flat-top pistons" (Gußkolben).
- Frank the Judge - 11.01.2005
Kenne nur Berichte über gegossene Kolben. Sollte irgendetwas mit Haltbarkeit und Production Value zu tun haben. Außerdem mit Kippeln.
- JR - 11.01.2005
![[Bild: c010.gif]](https://www.cheesebuerger.net/images/smilie/konfus/c010.gif)
JR
- CR555 - 11.01.2005
Die Erklärung findest du hier.
Zitat:Titanium rods, but cast pistons due to cold weather starting issues. The forged pistons with additional clearance will cause too many cold start knocking issues.
Schmiedekolben brauchen also wegen der größeren Hitzeausdehnung mehr Spielraum im Zylinder. Daraus ergeben sich u.a. Klopfprobleme nach dem Kaltstart.
Vorteile sind die höhere Belastbarkeit und das reduzierte Gewicht (verglichen mit Gußkolben).
- mario makary - 11.01.2005
Zitat:Original von Frank the Judge
Kenne nur Berichte über gegossene Kolben. Sollte irgendetwas mit Haltbarkeit und Production Value zu tun haben. Außerdem mit Kippeln.
Der Porsche 928 GTs Motor oder der von Opel Massenfach gebaute und gelobte C20XE hatten auch Schmiedekolben,nur mal zum Beispiel.
Irgendwie haben die das auf die Reihe gekriegt.
Oder liegts vieleicht daran daß der Ls7 Kolben in der Größe von Untertellern verwendet???
Gruß Mario