Zündzeitpunkt-Vacuumverstellung ? - Druckversion +- Corvetteforum Deutschland (https://www.corvetteforum.de) +-- Forum: Technikforen (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=1) +--- Forum: C 3 Technikforum (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=4) +--- Thema: Zündzeitpunkt-Vacuumverstellung ? (/showthread.php?tid=3704)

Zündzeitpunkt-Vacuumverstellung ? - Wesch - 19.01.2003 Hallo Da ich meinen Zündverteiler überhohle, habe ich mir einige Gedanken über den Vacuumanschluss für dessen Vacuumverstellung gemacht. Bei meinem big block werden am HOLLEY 4150 , 650 CFM dual pumper mechanical 2nd hinten ( in Fahrtrichtung ) unten am Vergaser die Vacuumzündverstellung und auch die linke Zylinderbankentlüftung angeschlossen, beide über ein Y an einen Vergaserstutzen. Ist das so in Ordnung, oder verfälscht die Blockentlüftung den Unterdruck zum Verteiler ? Vorne am Vergaser ist auch noch unten ein kleinerer Abgang, der momentan jedoch mit nem Stopfen verschlossen ist. Sollte ich hier nicht die Zündspule anschliessen ? M dankenden G. Günther Vakuum-Anschlüsse - V8yunkie - 20.01.2003 An jedem Vergaser gibt es 2 Arten von Vakuum-Anschlüssen: Manifold Vacuum und ported Vacuum. Die beiden unterscheiden sich dermaßen, daß das ported Vacuum erst Vacuum "sieht", wenn man die Drosselklappe aus der Leerlaufstellung bewegt (das Vakuum steigt ziemlich rapide an und verschwindet dann bei weiterer Öffnung der Drossel wieder). Das Manifold Vaccum ist sofort (in Leerlaufstellung) vorhanden und verschwindet dann ebenfalls mit Öffnung der Drossel. Normalerweise wird dieses Vakuum für die Vakuum-Verstellung der Zündung verwendet - man will im Leerlauf ja meist schon eine Anhebung des Zündwinkels erreichen, um ein kühleres Abgas und einen ruhigen (ja, das Motörchen wird auch tatsächlich leiser und läuft weicher) Leerlauf zu erreichen. Mit zunehmender Drosselöffnung nimmt dann der vakuumgesteuerte Anteil der Vorzündung ab (da ja das Vakuum langsam verschwindet) ab - er sollte ab ca. 2500 ganz verschwunden sein. Dies ist auch so gewollt, da die besonders klingelkritische Phase der Cruise-Bereich (ca. 1200 bis 2500 rpm) ist: Man gibt zum Beschleunigen aus Leerlaufstellung Gas, meist mehr als der Motor verkraftet. Durch die zu weit geöffnete Drosselklappe sinkt das Vakuum im Vergaser und verursacht dadurch, daß weniger Benzin zugemischt wird. Das Gemisch magert aus. Und mageres Gemisch tendiert zum klingeln. Ist die Vakuumverstellung so eingestellt, daß dies gerade (auch bei heißem Wetter) nicht passiert, dann verbessert sie das Anprechverhalten und den Verbrauch erheblich - daher würde ich nicht (wie es leider viele tun und dann die Ursache für den Verbrauch ausschließlich beim Vergaser suchen) auf sie verzichten. Es gibt z.B. von Crane einstellbare Vakuumdosen: Hier kann man einstellen, ab wieviel Vakuum die Zündverstellung reagiert, wieviel Verstellung sie dann gibt und wieviel maximal - diese Kits sind allerdings nur notwendig, wenn man mit der Standard-Dose Probleme hat. Also kurz und gut, such Dir den Anschluß, der schon im Leerlauf saugt... und prüfe, ob Du beim Cruisen (an einer Wand oder Leitplanken entlangfahren, dann hört man's besser) KEIN Klingeln hast. Die gesamte (statisch plus Vakuum) Vorzündung im Leerlauf kann bis zu 18° betragen, davon sind ca. 8 bis 12° vom Vakuum. Gruß, Thomas RE: Vakuum-Anschlüsse - Wesch - 20.01.2003 Hallo Danke. Mein Vergaser scheint ein früher Typ zu sein, da er scheinbar nur manifold vacuum hat, keinen ported port ? Das erste Bild zeigt die hintere Port, wo der Verteiler und auch die Zylinderkopfdeckelentlüftung zusammen rangehen. Das zweite Bild zeigt die vordere Port, die dünner und gestpoft ist. Ist das so richtig ? Sind beide Ports manifold ports ? Kann die Zündverstellung darunter leiden, dass die Blockentlüftung an die gleiche Port geht? Wenn der Motor mal wieder läuft, werde ich ne Vacuumuhr an beide Ports hängen, um mich zu vergewissern, was es ist. Vielen Dank. Günther RE: Vakuum-Anschlüsse - Wesch - 25.01.2003 Vielen Dank Thomas. Habe das Haynes mal durchgelesen und mit deinen Erlaeuterungen zusammen macht alles etwas Sinn. 4 Statisch + 12-15 Vacuum , also +- 18 im Leerlauf. Werde das mal probieren. Die geben sogar den Vacuumdruck an, bei dem die Dose anfaengt anzusprechen. ( 8 PSI ) und auch den max Druck, wo sie dann voll Vorzuendung geben soll. ( 15 PSI ) Vergebt mir, wenn die Werte nicht so ganz stimmen, da ich das Buch zur Zeit nicht bei Hand habe. Wenn der vordere Stutzen am Vergaser auch ein total vacuum port ist, werde ich die Zuendung daran legen, um sie weg von der Blockentlueftung zu halten. M dankenden G. Gunther