REAR TRAILING Schraube - Druckversion

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Seiten: 1 2

REAR TRAILING Schraube - suissi - 23.04.2014

Hallo zusammen, bin momentan am zerlegen meiner Corvette C2. Ich glaube da wurden in den letzten 50 Jahre keine Schraube erneuert.

Habe alles zerlegt bis auf den REAR TRAILING / CONTROL ARM. Ich bringe die verd..... Schraube die den Arm mit dem Rahmen verbindet nicht aus der Halterung. Ist die nochmals irgendwo gesichert? Auf der Explosionszeichnung erkenne ich keine Sicherung mehr.

Braucht es einfach rohe Gewalt, oder habt ihr mir da noch einen Trick?

Danke für die Hilfe.
LG
Suissi

RE: REAR TRAILING Schraube - 6TVette - 23.04.2014

Flex den Kopf ab, Du nimmst doch sowieso neue Shims und Bolzen. Die gibt es als Set.

RE: REAR TRAILING Schraube - C1-Matthias - 23.04.2014

Arno, Flex geht aber nur wenn die Karosserie ab ist. Bei meiner 66er habe ich es mit einer el. Säbelsäge geschafft und drei Sägeblätter dabei verbraucht. haarsträubend

Gruß
Matthias

RE: REAR TRAILING Schraube - 6TVette - 23.04.2014

Matthias,
Du hast selbstverständlich Recht. Aber haben wir Suissi nicht vor geraumer Zeit Tipps gegeben, wie er seinen Body abhebt? Ich bin bei meiner Antwort davon ausgegangen, daß das Chassis separat steht.

Im eingebauten Zustand ist das tatsächlich PITA.

Ich war scheinbar leicht abgelenkt: [Bild: 18064787qt.jpg]

RE: REAR TRAILING Schraube - C1-Matthias - 23.04.2014

Bei nacktem Chassis geht es auch mit Hammer und Dorn. Feixen

Gruß
Matthias

- suissi - 23.04.2014

Danke für die Info.
Mein Chassis ist runter. Habe es mir fast gedacht, dass die rohe Gewalt am besten wirkt.

Werde meine Aggressionen aufstauen und am nächsten Garagen-tag voll auf die Schraube los lassen :-)

LG
Suissi

- BillC2 - 20.03.2016

Hallo Schrauber-Fraktion,

ich muss den alten threat nochmal hochholen, da ich exakt vor der gleichen Situation stehe und mein Fall nicht nach 1 1/2 h (wie der thread) gelöst war.

Der Stand:
[Bild: 24937006io.jpg]

Die rundgedrehten Muttern sind per Mini-Flex und Meissel entfernt.
Beide Trailingarm-Schrauben lassen sich kein bischen bewegen, die Schraubenköpfe sind nicht mehr ausreichend eckig für einen 12-Kant-Schlüssel. WD40 ist jede Menge im Spiel, aber vermutlich kommt es nicht am Korrosionsziel an.
Da das Häuschen noch drauf ist (was es auch bleiben sollte haarsträubend

), kommt man mit Hammer und Dorn nicht rechtwinklig an die Schraube. Leicht schräg habe ich es mit fortgeschrittener Agression Knüppel

versucht, aber die Angst, daneben zu schlagen und keinen Kotflügel mehr zu haben sitzt mir im Nacken.

Gibt es noch Erfahrungen oder Ideen?

Meine nächsten Ansätze:
- Suche nach 6-Kant-Ringschlüssel (statt dem üblichen 12-Kant), um es mit Drehen der Schrauben zu versuchen
- Anfertigen eines massiven gekröpften Dornes, der um den Kotlügel herum gebogen ist; Ausschlagen von aussen
- wenn gar nichts geht: body ab . . .

Leicht genervte Grüße
Bill

- V10BOY - 20.03.2016

Bewege mal den Trailing Arm ein paar mal hin und her.
Dann versuch die Shims immer rauf und runter zu schlagen.
So lange bis sie lose sind und du sie raus bekommst (wenn es denn offene sind)
Dann kannst du mit einem kleinen Luftschleifer und einen Hochfesten Aufsatz
die Schraube innen durch schleifen.
Eine Seite war bei mir auch fest,so hab ich es recht schnell raus bekommen.

cu.Ulli

so ein https://thumbs.ebaystatic.com/images/g/DXEAAOSw7NNUI~19/s-l225.jpg

nicht so einen Baumarkt Drehmel Zwinkern

- BillC2 - 20.03.2016

Danke Ulli, für die schnelle Antwort.

Ja, die Shims dürften offen sein, was mir bis eben nicht klar war. Ich habe bereits versucht, sie mit Hammer und Dorn zu verschieben, - sehr zäh, aber es könnte gehen.
Leider kann ich erst Ende der Woche weitermachen.

Gruß
Bill

- Wesch - 21.03.2016

Hallo

Wie bereits geschrieben, wenn nichts mehr geht muss man halt mit der Stichsaege zwischen Rahmen und Trailingarm sagen, wenns muss sein, sogar durch die Shims durch.

mfG. Günther