05.08.2012, 02:58
Hallo
Nein, kamen auch schon in der C1 zum Einsatz, schon in der 57er C1.
Ich fahre den 11,5: 1 komprimierten solid lifter L71 mit pupsnormalem 98er und manchmal Bleiersatzzusatz zum Gewissenberuhigen. Und das jetzt seit 12 Sommern. Wenn da ein Klopfen waere, sollte das sich bereits verschleissmaessig gezeigt haben.
Was der Herr aus USA da schreibt mit suuuper + und 115 and up ist so nicht richtig, da die statische Kompression nun auch wenig aussagt. Wie hoch hier tatsaechlich verdichtet wird, haengt wiederum von der Nockenwelle ab. Dies ist auch der Grund, warum eine Kompressionsdruckmessung nichts aussagt ueber die statische Kompression. Eine ordinaere Strassennockenwelle kann man auch mit 11:1 Kompression sauber mit 98er Euro-Oktan fahren.
MfG. Günther
Zitat:dass in der C2 die ersten Einspritzanlagen zum Einsatz kamen
Nein, kamen auch schon in der C1 zum Einsatz, schon in der 57er C1.
Ich fahre den 11,5: 1 komprimierten solid lifter L71 mit pupsnormalem 98er und manchmal Bleiersatzzusatz zum Gewissenberuhigen. Und das jetzt seit 12 Sommern. Wenn da ein Klopfen waere, sollte das sich bereits verschleissmaessig gezeigt haben.
Was der Herr aus USA da schreibt mit suuuper + und 115 and up ist so nicht richtig, da die statische Kompression nun auch wenig aussagt. Wie hoch hier tatsaechlich verdichtet wird, haengt wiederum von der Nockenwelle ab. Dies ist auch der Grund, warum eine Kompressionsdruckmessung nichts aussagt ueber die statische Kompression. Eine ordinaere Strassennockenwelle kann man auch mit 11:1 Kompression sauber mit 98er Euro-Oktan fahren.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .