12.08.2004, 23:05
Hallo
Das Quietschen hat sich jetzt erledigt. Es wurde doch alles nocheinmal ausgebaut und die Buchsen Nachgemessen.
Ich war jetzt auch endlich beim Spur einstellen.
Spezifikationen sind:
F45-Fahrwerk
T1 Stabis
Poly-Buchsen von Vette-Brakes
Zusätzlich zu der Spureinstellung wurde das Fahrwerk gleichmäßig eingestellt und das Auto per Achslastwaage eingestellt.
Spureinstellungen
Vorne links:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°30'
Nachlauf:6°
Vorne rechts:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°30'
Nachlauf:6°
Gesamtspur vorne: -0°10'
Spurdifferenz Winkel: keine
Hinten links:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°35'
Hinten rechts:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°25'
Gesamtspur hinten: -0°10'
Höhe zwischen Boden und Radlaufunterkante:
Vorne rechts: 670 mm
Vorne links: 670 mm
Hinten rechts: 715 mm
Hinten links: 716 mm ohne Fahrer, 715 mm mit Fahrer
Achsversatz hinten 2,8 mm, außerhalb zur Mitte 1,4 mm
Gewichtsverteilung ohne Fahrer und mit Halbem Tank
Vorne links: 386,5 kg
Vorne rechts: 398,5 kg
Gewicht Vorderachse: 785 kg
Hinten rechts: 356,3 kg
Hinten links: 352,5 kg
Gewicht Hinterachse: 709 kg
Gesamtgewicht: 1494 kg
Gewichtsverteilung:
Vorne -> hinten
Vorne: 52,6 %
hinten: 47,4 %
rechts -> links
rechts: 49,4 %
links: 50,6 %
diagonal vorne zu hinten:
vorne: 50,3 %
hinten: 49,7 %
Nach dem ganzen Umbau am Fahrwerk hatte garnichts mehr gestimmt. Ich hatte einen extremen negativ-Sturz und die Reifen haben sich innerhalb kurzer Zeit innen extrem abgefahren.
Die Einstellung der Spur war dringend erforderlich.
Die Spur wurde nicht nur theoretisch eingestellt, sondern nach jeder Einstellung wurde eine Probefahrt gemacht und eventuell noch einmal nachgebessert.
Das ganze hat ca. 8 Stunden gedauert. Somit war es nicht billig.
Aber mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden.
Das Fahrwerk ist jetzt so gut, dass ich bei dem F45-Fahrwerk wieder auf Touring fahre und die Kurvenlage immer noch genial ist und es kein Aufschaukeln bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn gibt.
Ich hätte nicht gedacht, dass das Spureinstellen soviel am Fahrverhalten beeinflussen kann.
Die T1-Stabis haben nur einen Nachteil.
Bei geringer Geschwindigkeit und keiner Belastung der Stabis, klappern diese ein bischen.
Das liegt wohl an der Uniball-Verbindung der Endlinks, die dann nicht unter Spannung sind.
mfg Coach1
Das Quietschen hat sich jetzt erledigt. Es wurde doch alles nocheinmal ausgebaut und die Buchsen Nachgemessen.
Ich war jetzt auch endlich beim Spur einstellen.
Spezifikationen sind:
F45-Fahrwerk
T1 Stabis
Poly-Buchsen von Vette-Brakes
Zusätzlich zu der Spureinstellung wurde das Fahrwerk gleichmäßig eingestellt und das Auto per Achslastwaage eingestellt.
Spureinstellungen
Vorne links:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°30'
Nachlauf:6°
Vorne rechts:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°30'
Nachlauf:6°
Gesamtspur vorne: -0°10'
Spurdifferenz Winkel: keine
Hinten links:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°35'
Hinten rechts:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°25'
Gesamtspur hinten: -0°10'
Höhe zwischen Boden und Radlaufunterkante:
Vorne rechts: 670 mm
Vorne links: 670 mm
Hinten rechts: 715 mm
Hinten links: 716 mm ohne Fahrer, 715 mm mit Fahrer
Achsversatz hinten 2,8 mm, außerhalb zur Mitte 1,4 mm
Gewichtsverteilung ohne Fahrer und mit Halbem Tank
Vorne links: 386,5 kg
Vorne rechts: 398,5 kg
Gewicht Vorderachse: 785 kg
Hinten rechts: 356,3 kg
Hinten links: 352,5 kg
Gewicht Hinterachse: 709 kg
Gesamtgewicht: 1494 kg
Gewichtsverteilung:
Vorne -> hinten
Vorne: 52,6 %
hinten: 47,4 %
rechts -> links
rechts: 49,4 %
links: 50,6 %
diagonal vorne zu hinten:
vorne: 50,3 %
hinten: 49,7 %
Nach dem ganzen Umbau am Fahrwerk hatte garnichts mehr gestimmt. Ich hatte einen extremen negativ-Sturz und die Reifen haben sich innerhalb kurzer Zeit innen extrem abgefahren.
Die Einstellung der Spur war dringend erforderlich.
Die Spur wurde nicht nur theoretisch eingestellt, sondern nach jeder Einstellung wurde eine Probefahrt gemacht und eventuell noch einmal nachgebessert.
Das ganze hat ca. 8 Stunden gedauert. Somit war es nicht billig.
Aber mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden.
Das Fahrwerk ist jetzt so gut, dass ich bei dem F45-Fahrwerk wieder auf Touring fahre und die Kurvenlage immer noch genial ist und es kein Aufschaukeln bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn gibt.
Ich hätte nicht gedacht, dass das Spureinstellen soviel am Fahrverhalten beeinflussen kann.
Die T1-Stabis haben nur einen Nachteil.
Bei geringer Geschwindigkeit und keiner Belastung der Stabis, klappern diese ein bischen.
Das liegt wohl an der Uniball-Verbindung der Endlinks, die dann nicht unter Spannung sind.
mfg Coach1