29.11.2020, 08:19
(28.11.2020, 08:44)Ralf. P. schrieb: Tut mir leid Uli, da muss ich widersprechen, ich hatte damit fast 40 Jahre zu tun, jedes Jahr rund 400 bis 500 t von meinem Zeug.
Zur Feuerverzinkung: Du wirst in der Regel fast nur Bäder finden, wo der Rahmen auf die Seite gestellt werden muss beim Verzinken, und dann noch schräg wegen dem Ablauf aus den Hohlräumen. Wenn du jetzt langsam eintauchst, ist eine Seite heiß und dehnt sich aus, die andere ist noch kalt und schon hast du eine Banane. Profilmix ist nicht so kritisch, mehr ein Wandstärkemix der Profile. Wenn man doch eine Verzinkerei findet, deren Badmaße zulassen, den Rahmen nur weniger zur Seite und vorn oder hinten zu neigen, hast du einen Glücksfall. Hier ist der Verzug natürlich geringer. Trotzdem sollten alle Zonen des Rahmens möglich gleichzeitig heiß und dann wieder kalt werden.
Zur galvanischen Verzinkung: Sieh dir einfach mal ein galvanisch verzinktes Rohr innen an, zur not aufsägen. Hohlräume liegen "im Schatten".
Bei Spritzverzinken hast du wieder nichts in den Hohlräumen.
Was bleibt also: Gute Pulverbeschichtung oder für Original-Fans Lackierung und innen Hohlraumkonservierung. Das sollte die nächsten 50 Jahre reichen.
Gruß
Gruß
Hallo Ralf, das Hohlräume beim galvanisch verzinken im Schatten liegen wußte ich bisher nicht aber eigentlich erklärt sich das über den Faraday Effekt. Siehste mal, seit fast 40 Jahren im Beruf und wieder was gelernt. Kesselbreiten von mind. 1,5 Meter beim Feuerverzinken sind eigentlich Standart. Wenn jemand den Sperrzuschlag bezahlt dann tauchen die auch flach, das sollte das Problem nicht sein. Wir einigen uns einfach darauf das feuerverzinken zwar gut ist aber für unsere Vorhaben nicht ganz praktikabel. Einfach den Hohlraum mit phosphorsäure- oder taninhaltigem Zeugs behandeln und dannach entsprechend konservieren.Wenn die politische Entwicklung so weiter geht, stehen unse Autos in 20 Jahren sowieso völlig wertlos in irgendwelchen Hallen, da es einfach keinen Sprit mehr gibt.
