05.03.2010, 18:07
Zitat:Original von coolchevyJa, ich habe einen Einrollenprüfstand.
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nein, einfach im Vergleich zu dem was meine üblich verwendeten Prüfstände hier bei gleichen Umbauten ausspucken. Wie schon gesagt, bei gleicher Vorzündung, Ladedruck und AFR sollte man nach Physik der nun mal ein jeder Motor gehorchen muss auch annähernd gleiche Werte erreichen.
du hast einen Einrollen Prüfstand, oder?
Und ich kenne das Problem, dass z.B. MAHA-Doppelrollenprüfstände für Leistungen genutzt werden, für die sie
a) nie ausgelegt waren
b) einfach keine vernünftigen Messwerte mehr liefern.
Vor allem bei Leistungen im Bereich 500 PS und darüber sind die Messwerte von solchen Prüfständen stark fehlerbehaftet.
Wir haben in drei Fällen die Leistung vom MAHA-Prüfstand bei VGS mit meinem verglichen, und zwar für Leistungen bei 350 bis etwas über 400 PS. In den drei Fällen hat der MAHA-Prüfstand 0-10 PS mehr angezeigt als meiner. Dafür, dass die Testbedingungen ja immer leicht unterschiedlich sind, ist das eine gute Übereinstimmung. Nur bei höheren Leistungen werden die Ergebnisse von den Doppelrollenprüfständen "komisch" - was keine Überraschung ist, weil man ja eigentlich aus dem Messbereich heraus ist.
Die Verwendung solcher Prüfstände wäre z.B. ein Grund für Abweichungen.
Ein weiterer Grund ist im Thema Belüftung zu finden. Für Corvetten ist die Belüftung auf meinem Prüfstand sehr gut, deshalb habe ich wenig Probleme damit. Bei vielen Prüfständen ist die Belüftung so mangelhaft, dass auch dadurch die Leistung bei der Messung reduziert ist, und das selbst bei Saugmotoren.
Jedenfalls kann ich feststellen, dass Serienautos bei mir auf dem Prüfstand in der Regel sehr nah an der Werksangabe liegen. Bei Saugmotoren sind die Abweichungen bei den jüngeren Modelljahren minimal, was viel damit zu tun hat, dass die Hersteller nur noch minimal Streuungen bei der Motorleistung haben dürfen.
Wenn mein Prüfstand für Autos von 150-600 PS in der Regel nahe Werte zur Werksangabe liefert, weshalb sollte ich dann an der Richtigkeit zweifeln?
Ich habe hier zwei Z06en gehabt, die zuvor auf anderen Prüfständen mit ca. 470 PS gemessen wurden, auf meinem Prüfstand aber in der Nähe der Werksangabe lagen. Umgekehrt hatte ich einen Fall, in dem das Auto erst hier war, bei der Werksangabe lag, und bei einer späteren Messung auf einem anderen Prüfstand bei 470 PS gemessen wurde.
Da die Vorgaben für die Leistung bei Serienautos mitlerweile sehr hart sind, liegt doch die Vermutung nahe, dass der Prüfstand, der Serienautos in der Nähe der Werksangabe mißt, vernünftigere Werte liefert, als einer, bei dem Serienautos mit 40 PS zu wenig gemessen werden. Nach geltendem Recht könnte praktisch jede Z06 gewandelt werden, wenn die MAHA-Prüfstände in diesem Bereich richtig funktionieren würden, und die Autos wirklich nur 470PS hätten.
(Das gilt für die ZR1 übrigens aufgrund der geringen Stückzahlen nicht.)
Was hier den Rahmen sprengen würde: Ich kann auch messtechnisch die korrekte Messung verifizieren. Auch dabei habe ich sehr hohe Konsistenz.
Vorwürfe, mein Prüfstand würde falsch gehen, bekomme ich hier fast täglich zu hören. Das geht jedem so, der so einen Prüfstand betreibt.
Das gleiche Problem habe ich übrigens mit meinen Radlastwaagen, die nur bei Serienautos plausible Werte zeigt. Bei Rennwagen und Kitcars geht das blöde Ding immer mindestens um 100kg vor.
Genauso diskutiert fast jeder Tuner, der nur zum Messen her kommt, wieso mein Prüfstand zu kleine Werte anzeigt.
Irgendwann wird das einfach ermüdenend. Deshalb bin ich froh, dass es zunehmend Leute wie Tomislav gibt, die mit GPS-Datenaufzeichnungen arbeiten, und die Leitung verifizieren.
Oder dass ich einen Kunden habe, der auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nardo fährt. Mit einfachen Überschlagsrechnungen kann man dann verifizieren, dass die Leistung im richtigen Bereich liegt.
Zum konkreten Fall:
Wenn ich einen Saugmotor mit 370 PS, der als Saugmotor 0,93 bar in der Ansaugbrücke hatte, auflade, dabei sämtliche Probleme mit Klopfempfindlichkeit und steigender Ladelufttemperatur ignoriere, einen Exponenten 0,75 für die Leistungssteigerung in Abhängigkeit vom Ladedruck ansetze, dann komme ich auf folgende Tabelle:
Ladedruck Leistung
1,35 bar - 490 PS
1,4 bar - 502 PS
1,6 bar - 555 PS
1,8 bar - 607 PS
Im konkreten Fall hatten wir durch die niedrigen Temperaturen weder Probleme mit Klopfen, noch mit der Ladelufttemperatur. Sonst wäre die Leistung deutlich niedriger gewesen.
Ich sehe da - unter den gegebenen Umständen - keine "exorbitante" Abweichung von den Werten, die zu erwarten sind. Weder in der Theorie noch in der Praxis.
Gruß, Till
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