20.06.2011, 11:08
Am Freitag war es endlich soweit. Mein KW Clubsport-Fahrwerk wurde einbaut. Ich habe mich hierbei für die Zusammenarbeit mit Wolfgang Weber (Autor des Buches Fahrdynamik in Perfektion) entschieden.
Das Fahrwerk wurde in Vilshofen, in einem kleinen Betrieb eingebaut, der mit Wolfang zusammenarbeitet.
Nach ausführlichen Telefonaten, hat er mir zum KW Clubsport mit Uniballlagerung geraten, da die Federdimensionen im Motorsport zum Einsatz kommen und von daher ein Federnwechsel an die jeweiligen Bedürfnisse, kostengünstig möglich ist. Das Fahrwerk ist in der Zugstufendämpfung und in der Lowspeed-Druckstufendämpfung im eingebauten Zustand einstellbar. Die Highspeeddruckstufe, die maßgeblich für den Alltagskomfort verantwortlich ist, ist nicht verstellbar.
Der Einbau verlief problemlos. Im Anschluss wurde die Corvette auf einer Radlastwage auf die jeweiligen Radlasten eingestellt. Nachdem dem die Z06 eine Gewichtsverteilung von 50%/50% hat, erreichten wir eine sehr ausgewogenen Gewichtsverteilung, allerdings erst mich viel Verstellarbeit.
Als die Federvorspannung bei allen Federn gleich eingestellt war, gab es zwischen rechter und linker Seite eine Differenz von 90 Kg! Sehr erfreulich war für mich war das Fahrzeuggewicht von 1.439 Kg, incl. Kraftstoff!
Im Anschluss erfolgte die Einstellung der Fahrwerksgeometrie auf meine Bedürfnisse (Landstraße im Grenzbereich + Trackdays).
Was mich sehr verwundert hat, ist der Höhenverstellbereich des Fahrwerks. Dieser erlaubt eine Tieferlegung von 0-30 mm. Nicht mehr! KW ist der Ansicht, dass genügend Restfederweg übrigbleiben muss. Optisch passen 20 mm sehr gut.
Der Nachhauseweg führte mich gleich in den herrlich kurvigen Bayerischen Wald. Nach gefühlten 2.000 Kurven, die wenn es möglich war, im Grenzbereich durchfahren wurde, kann ich nur sagen – Klasse!
Die Z06 lenkt präziser ein, knickt nicht mehr in Richtung Kurvenaußenrand des Weiteren ist das starke Eintauchen beim Bremsen verschwunden. Der Wagen liegt viel ruhiger und erlaubt durch das transparente Feedback die Grenzen auszuloten. Große und kleine Unebenheiten werden etwas trockener geschluckt, ohne jedoch das Gefühl von völligem Komfortverlust zu vermitteln.
Über das Wochenende habe ich noch weitere Einstellfahrten unternommen und festgestellt, dass man jede viertel Umdrehung der Einstellschrauben für die Zugstufen- und Lowspeeddruckstufendämpfung klar nachvollziehen kann. Die eigene Abstimmung fällt erheblich leichter als erwartet. Etwas zu viel Dämpfung an einer Achse und der Grip ist weitestgehend verschwunden......
Am kommenden Mittwoch kommt Wofgang auf dem Weg zum 24-Stundenrennen auf der NOS bei mir vorbei, so dass wir mein gefundenes Setup nochmals überprüfen und gegebenenfalls nach einer ausführlichen Probefahrt nach seinen Erfahrungswerten einstellen.
Das Fahrwerk wurde in Vilshofen, in einem kleinen Betrieb eingebaut, der mit Wolfang zusammenarbeitet.
Nach ausführlichen Telefonaten, hat er mir zum KW Clubsport mit Uniballlagerung geraten, da die Federdimensionen im Motorsport zum Einsatz kommen und von daher ein Federnwechsel an die jeweiligen Bedürfnisse, kostengünstig möglich ist. Das Fahrwerk ist in der Zugstufendämpfung und in der Lowspeed-Druckstufendämpfung im eingebauten Zustand einstellbar. Die Highspeeddruckstufe, die maßgeblich für den Alltagskomfort verantwortlich ist, ist nicht verstellbar.
Der Einbau verlief problemlos. Im Anschluss wurde die Corvette auf einer Radlastwage auf die jeweiligen Radlasten eingestellt. Nachdem dem die Z06 eine Gewichtsverteilung von 50%/50% hat, erreichten wir eine sehr ausgewogenen Gewichtsverteilung, allerdings erst mich viel Verstellarbeit.
Als die Federvorspannung bei allen Federn gleich eingestellt war, gab es zwischen rechter und linker Seite eine Differenz von 90 Kg! Sehr erfreulich war für mich war das Fahrzeuggewicht von 1.439 Kg, incl. Kraftstoff!
Im Anschluss erfolgte die Einstellung der Fahrwerksgeometrie auf meine Bedürfnisse (Landstraße im Grenzbereich + Trackdays).
Was mich sehr verwundert hat, ist der Höhenverstellbereich des Fahrwerks. Dieser erlaubt eine Tieferlegung von 0-30 mm. Nicht mehr! KW ist der Ansicht, dass genügend Restfederweg übrigbleiben muss. Optisch passen 20 mm sehr gut.
Der Nachhauseweg führte mich gleich in den herrlich kurvigen Bayerischen Wald. Nach gefühlten 2.000 Kurven, die wenn es möglich war, im Grenzbereich durchfahren wurde, kann ich nur sagen – Klasse!
Die Z06 lenkt präziser ein, knickt nicht mehr in Richtung Kurvenaußenrand des Weiteren ist das starke Eintauchen beim Bremsen verschwunden. Der Wagen liegt viel ruhiger und erlaubt durch das transparente Feedback die Grenzen auszuloten. Große und kleine Unebenheiten werden etwas trockener geschluckt, ohne jedoch das Gefühl von völligem Komfortverlust zu vermitteln.
Über das Wochenende habe ich noch weitere Einstellfahrten unternommen und festgestellt, dass man jede viertel Umdrehung der Einstellschrauben für die Zugstufen- und Lowspeeddruckstufendämpfung klar nachvollziehen kann. Die eigene Abstimmung fällt erheblich leichter als erwartet. Etwas zu viel Dämpfung an einer Achse und der Grip ist weitestgehend verschwunden......
Am kommenden Mittwoch kommt Wofgang auf dem Weg zum 24-Stundenrennen auf der NOS bei mir vorbei, so dass wir mein gefundenes Setup nochmals überprüfen und gegebenenfalls nach einer ausführlichen Probefahrt nach seinen Erfahrungswerten einstellen.