09.06.2022, 23:45
Vielleicht hilft dir das ja weiter?
Den Schwerpunkt herabsetzen ist ja nur ein kleiner Baustein in dem gesamten FW Puzzle.
Wenn du dein FE tiefer drehst, verstellst du direkt deine Spur und Sturzwerte. Anhängig wieviel du dreht, wird die Abweichung vom Sollwert größer. Also beim drehen an den Stellschrauben, gehören auch die Sturz und Spurwerte angepasst.
Natürlich geht’s “irgend wie” auch ohne, aber wer so denkt kann es auch gleich ganz sein lassen!
Hinzu kommt, das man durchs tiefer drehen ein Veränderung der Spurwerte in Bezug auf den gesamten Ein-und Ausfederweg schafft (bumps steer).
Das kann z.B. auch dazu führen, das die hinteren Spurstangen zu kurz sind und am Ende des Federweg auf Block gehen. Bei der Blattfeder vermutlich nicht, weil man die gar nicht so tief gedreht bekommt, aber es gab hier schon den Fall von einem Gewinde FW wo es die Spurstangen (oder eine) rausgerissen hat!
Auch ist es falsch das die Blattfeder ihre Eigenschaft durchs runterdrehen nicht verändert, sie wird härter, in Verbindung mit dem Bumpsteer wird das Fahrverhalten schlechter, unabhängig ob der ein oder andere das subjektiv anders empfindet.
Ein guter Fahrer wird das binnen weniger Runden mit Hilfe der Uhr unter Beweis stellen.
Und als Gute Nacht Anstoß noch eine Denkaufgabe, die Gummiteller unter den Stellschrauben verdrücken sich bei Serienhöhe nie! Das passiert nur wenn man runterdreht oder sonst was faul ist am FW.
Aber allein das sollte doch jedem zu denken geben!
Das Verdrücken des Gummis entsteht durch eine Fehlstellung von Teller zum Dreieckslenker, das hat der Entwickler weder gewollt und wird auch nicht besser, wenn man den Gummi durch widerstandsfähigeres Material ersetzt, im Gegenteil, die Kräfte werden trotzdem falsch an die Feder abgegeben, was bei richtiger Belastung früher oder später zum Bruch der Blattfeder führen kann! (Ja auch dafür gibt es Beispiele)
Somit bleibt Folgendes festzuhalten, das tiefer drehen kommt der Optik zugute und es senkt den Schwerpunkt.
Letzter Punkt kommt aber nicht zum tragen, wenn davor viele Punkte das Gegenteil bewirken.
Wer es also Ernst meint, sollte mit einer perfekten Achseinstellung anfangen und wenn man damit am Limit ist, kann man über weitere Maßnahmen nachdenken, ein runterdrehen von mehr als 10 mm (so viel sind gerade noch im vertretbaren Rahmen in Bezug auf die Kinematik) machen weder schneller noch sicherer!
In zwei Wochen eröffnet das neue Bilstein Gebäude am NBR, die haben dort einen der modernsten Pulser in Deutschland und die Stunde auf der Maschine kostet extrem viel Geld.
Wir dürfen da sicher drauf (vermutlich am 8. Juli) dann werde ich mal das Thema anstoßen, ob wir einen Workshop anstoßen können Blattfeder vs. MDS2?
Der Vorteil, man kann super eine GoPro am Wishbone montieren, die dann im bewegten Bild festhalten kann, wie schief ein eingedrehter Federteller in der Blattfeder bei Belastung steht und die Maschine kann echte Daten über die Federrate bei voller Belastung liefert?
Seht über die Rechtschreibfehler hinweg, ich hab’s am Handtuch getippt und es ist spät.
Gute Nacht😉
Den Schwerpunkt herabsetzen ist ja nur ein kleiner Baustein in dem gesamten FW Puzzle.
Wenn du dein FE tiefer drehst, verstellst du direkt deine Spur und Sturzwerte. Anhängig wieviel du dreht, wird die Abweichung vom Sollwert größer. Also beim drehen an den Stellschrauben, gehören auch die Sturz und Spurwerte angepasst.
Natürlich geht’s “irgend wie” auch ohne, aber wer so denkt kann es auch gleich ganz sein lassen!
Hinzu kommt, das man durchs tiefer drehen ein Veränderung der Spurwerte in Bezug auf den gesamten Ein-und Ausfederweg schafft (bumps steer).
Das kann z.B. auch dazu führen, das die hinteren Spurstangen zu kurz sind und am Ende des Federweg auf Block gehen. Bei der Blattfeder vermutlich nicht, weil man die gar nicht so tief gedreht bekommt, aber es gab hier schon den Fall von einem Gewinde FW wo es die Spurstangen (oder eine) rausgerissen hat!
Auch ist es falsch das die Blattfeder ihre Eigenschaft durchs runterdrehen nicht verändert, sie wird härter, in Verbindung mit dem Bumpsteer wird das Fahrverhalten schlechter, unabhängig ob der ein oder andere das subjektiv anders empfindet.
Ein guter Fahrer wird das binnen weniger Runden mit Hilfe der Uhr unter Beweis stellen.
Und als Gute Nacht Anstoß noch eine Denkaufgabe, die Gummiteller unter den Stellschrauben verdrücken sich bei Serienhöhe nie! Das passiert nur wenn man runterdreht oder sonst was faul ist am FW.
Aber allein das sollte doch jedem zu denken geben!
Das Verdrücken des Gummis entsteht durch eine Fehlstellung von Teller zum Dreieckslenker, das hat der Entwickler weder gewollt und wird auch nicht besser, wenn man den Gummi durch widerstandsfähigeres Material ersetzt, im Gegenteil, die Kräfte werden trotzdem falsch an die Feder abgegeben, was bei richtiger Belastung früher oder später zum Bruch der Blattfeder führen kann! (Ja auch dafür gibt es Beispiele)
Somit bleibt Folgendes festzuhalten, das tiefer drehen kommt der Optik zugute und es senkt den Schwerpunkt.
Letzter Punkt kommt aber nicht zum tragen, wenn davor viele Punkte das Gegenteil bewirken.
Wer es also Ernst meint, sollte mit einer perfekten Achseinstellung anfangen und wenn man damit am Limit ist, kann man über weitere Maßnahmen nachdenken, ein runterdrehen von mehr als 10 mm (so viel sind gerade noch im vertretbaren Rahmen in Bezug auf die Kinematik) machen weder schneller noch sicherer!
In zwei Wochen eröffnet das neue Bilstein Gebäude am NBR, die haben dort einen der modernsten Pulser in Deutschland und die Stunde auf der Maschine kostet extrem viel Geld.
Wir dürfen da sicher drauf (vermutlich am 8. Juli) dann werde ich mal das Thema anstoßen, ob wir einen Workshop anstoßen können Blattfeder vs. MDS2?
Der Vorteil, man kann super eine GoPro am Wishbone montieren, die dann im bewegten Bild festhalten kann, wie schief ein eingedrehter Federteller in der Blattfeder bei Belastung steht und die Maschine kann echte Daten über die Federrate bei voller Belastung liefert?
Seht über die Rechtschreibfehler hinweg, ich hab’s am Handtuch getippt und es ist spät.
Gute Nacht😉