Contrary to popular belief ... die C7 hat keinen Temperatursensor.
Die Anzeige basiert rein auf dem Druck der Reifen und ist einfach ausprogrammiert. Die Druckunterschiede werden aufgenommen und darauf Annahmen auf die Reifentemperatur gelegt.
Wenn es TempSensoren gäbe wärs ein Einfaches, die Temperatur in Zahlen anzuzeigen.
Hatte mich damals mal schlau gemacht, weiss nur nichtmehr wo ich das gelesen habe.
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Edit: Ah jetzt check ich das. Also das Obere stimmt nicht ganz, aber fast:
Es basiert also nicht auf dem Druckunterschied, sondern auf der Temperatur vom Microprozessor des Sensors. Ob das aber nun stimmt? Oder vielleicht ist es eine Kombination aus dem und dem Druckunterschied vom Reifen ab Start Motor zu "jetzt"?
GM macht ja viel über Software, was nicht so einfach nachzuvollziehen ist.
Ergebnis ist dann aber ähnlich ... Pi mal Daumen für die Reifentemperatur
Die Anzeige basiert rein auf dem Druck der Reifen und ist einfach ausprogrammiert. Die Druckunterschiede werden aufgenommen und darauf Annahmen auf die Reifentemperatur gelegt.
Wenn es TempSensoren gäbe wärs ein Einfaches, die Temperatur in Zahlen anzuzeigen.
Zitat:Bei mir würde das mit den Temperaturen ungefähr hinkommen, da die Schwelle von kalt zu warm demnach bei 8 Grad liegt.Auch wenn du bei 25 Grad losfährst, wird die Anzeige erstmal "kalt" sagen.
Hatte mich damals mal schlau gemacht, weiss nur nichtmehr wo ich das gelesen habe.
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Edit: Ah jetzt check ich das. Also das Obere stimmt nicht ganz, aber fast:
Zitat:Integrated Tire Temperature/Chassis Controls
Chevy uses the tire temperature data available through the C7's tire pressure sensors to more carefully control its ABS and electronic differential. Because the pressure sensors don't measure tire temperature directly (they actually measure the temperature of the TPMS sensor's microprocessor), it's not a perfect science, but it is one that data modeling can largely overcome. And it's one more piece of information that can be utilized to enhance the driving experience.
Tire temps are split into three categories: cold (below 45 degrees), warm (45-115 degrees) and hot (above 115 degrees). In "cold" mode ABS intervenes sooner and more progressively, while the differential is more aggressive to limit inside wheelspin. As temps increase, ABS control intervenes later and becomes more lenient, while differential locking ramps up more slowly.
Es basiert also nicht auf dem Druckunterschied, sondern auf der Temperatur vom Microprozessor des Sensors. Ob das aber nun stimmt? Oder vielleicht ist es eine Kombination aus dem und dem Druckunterschied vom Reifen ab Start Motor zu "jetzt"?
GM macht ja viel über Software, was nicht so einfach nachzuvollziehen ist.
Ergebnis ist dann aber ähnlich ... Pi mal Daumen für die Reifentemperatur