Was stimmt nicht an meiner Torque Tube?.
#41
@franzee

Wenn die Welle die in das Pilotlager greift am lagersitz des pilotlagers (der Zapfen) verschlissen ist, zieht es die Eingangswelle schräg und der Lagersitz in der Torquetube läuft ein.

Das Kugellager auf der Eingangswelle ist dann nicht mehr zentrisch geführt.


Ausschleifen bringt nichts, es ist ja eh schon ne wurfpassung, das Lager geht leicht rein und raus, da muss man nun zentrisch aufspindeln und eine Buchse für das Lager anfertigen.


Das Video von Heinz ist schockierend. Da hatte ich Glück, meine Welle lief erstaunlich rund.


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#42
Hallo, ich verstehe schon was Du meinst.
Aber die Automatik hat ja kein Pilotlager. Bei mir scheint das Problem zu sein, das sich durch die verschlissenen  Coupler die Kardanwelle "verkürzt" hat und dadurch das Lager aus seinem Sitz gezogen hat.
Soweit ich es verstanden habe scheint mein Lagersitz in ordnung zu sein.
Ich warte jetzt auf neue Coupler und baue mal alles zusammen.
Dann werde ich berichten.

Gruß Franz
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#43
Du kannst den lagersitz ja einfach anschauen. Er darf keinen Grat haben, nur die Nut in der Mitte mit dem O-Ring.
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#44
Hallo, ich bin gerade dabei die Drehmomente für den Zusammenbau zu finden.
Da mein Englisch praktisch nicht vorhanden ist wollte ich Fragen ob ich richtig liege.
Bitte alles was ich rot eingekringelt habe:

Nr. 2 - 50 Nm / Nr. 8 - 30 Nm / Nr. 19 - 70 Nm / Nr. 23 - 130 Nm / Nr. 33 - 50 Nm / Nr. 35 - 50 Nm / Nr. 37 - 50 Nm

Ausserdem die 4 Muttern von der Hinterachse - sind 110 Nm richtig?.

Gruß Franz und danke schon mal.

[Bild: 37572348ez.jpg]
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#45
Hallo, 
um bei den Drehmomenten sicher zu gehen, lade dir einfach eine allgemeine Drehmomenttabelle für Schrauben herunter, und vergleiche die Drehomente damit.

Mögligherweise ist Nr.23 Corvette-spezifisch wegen des Drehomentes.?..
Der Rest sollte gleich mit den Allgemeinen Drehmomenten für Schrauben sein.
Üblicherweise werden die M8er Schrauben bei der Vette mit 25-30Nm, die M10er mit 50Nm angezogen. (je nach dem, welche Festigkeitsklasse auf der Schraube steht 8.8 oder 10.9)


Gruß André
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#46
Wenn ich morgen am Pc bin, und es nicht vergesse, schau ich nochmal genauer nach.

Gruß André
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#47
Danke Andree.
Ich habe mich an der Liste orientiert die es hier im Forum gibt.
Aber alle Bauteile sind in Englisch und da hilft auch die Übersetzungsprogramm nicht viel.
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#48
Hm, ich denke, die Angaben passen fast alle, auch die 110Nm der Hinterachse.

Einzig die Mutter Nr.23 würde ich mit    "Rr Drive Shaft Spindle Nut 160 N·m"     zuordnen.
Und Nr. 8 würde ich mit      "trans Shift Rod Clamp Bolt 30 N·m"          zuordnen.

Gruß André
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#49
Eine Problemzone ist E-Teil Nr. 22.Diese Buchse ist oft die Ursache für ein taumeln des hinteren Trieblings.
Diese Buchse sollte man im Bedarfsfall neu anfertigen.
Wenn der hintere Triebling  taumelt,halten die neuen Coupler auch nicht lange.
So sieht das dann nach ca. 3.000 km aus 

[Bild: 37577104vp.jpg]
Der Betrieb ist bis Ende August geschlossen.


Mail an Corvetteproject

https://www.corvetteproject-shop.de/

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#50
Und wie erkenne ich den Bedarfsfall?.
Habe gerade geschaut, flutscht mit etwas Spiel rein.
Aus was machst DU die Buchse?. Ist die nur gesteckt?.

[Bild: 37578103nv.jpg]
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