09.09.2022, 10:15
(08.09.2022, 20:52)Gigi Becali schrieb: ..."Zulässiger" Kraftstoff bedeutet, dass die Klopfregelung damit unter "normalen" Bedingungen klarkommen kann. Ggü. dem "empfohlenen" Kraftstoff wird dies aber bei hoher Leistungsforderung Nachteile bzgl. Leistung (späte Zündung) und Verbrauch (zus. Anfettung) bedeuten.
Er sagt dass super (95) Zulässig sein. Selbiges wird auch im C8 Handbuch bestätigt. Anbei der Auszug
...
Wenn man mit dem Fahrzeug nur cruisen will, ist das ok. Zulässig halt.
Da der LT2 ggü. dem LT1 nochmals eine Leistungssteigerung von fast 40 PS hat (US-Version), halte ich die Empfehlung ROZ 98 aber für nachvollziehbar.
Klopfende Verbrennung ist immer ein Temperaturproblem des Endgases. Das ist das nach Zündungseinleitung an der Zündkerze noch nicht von der Flammenfront erreichte Gemisch. Wenn die Temperaturen dort zu hoch werden, findet eine unkontrollierte Selbstzündung statt. Je niedriger die Oktanzahl des Kraftstoffes umso früher.
Moderne Klopfregelungen regeln den Motor immer auf die Klopfgrenze ein. Über die Klopfsensoren werden klopfende Verbrennungen zylinderselektiv erkannt. Wenn dies der Fall ist, wird der Zündwinkel für den klopfenden Zylinder in einem größeren Schritt zurückgenommen und dann langsam wieder Richtung früh verstellt, bis wieder ein Klopfereignis erkannt wird. Von daher fahren moderne Motoren bei hohen Lasten und Drehzahlen auch immer mit einer wenn auch geringen Anzahl von Klopfereignissen. Das macht den Motoren aber nichts aus.
Bei hohen Außentemperaturen kann der Motor einerseits nur eine geringere Wärmemenge über den Kühler abgeben und andererseits erhöht sich die Ladungstemperatur vor Zündung. Aufgrund der Ladungsverdichtung (Kompression) ist das aber deutlich mehr, als es der Unterschied zwischen beispielsweise 20°C zu 30°C Außentemperatur erwarten lässt. Wg. der dann eintretenden Klopfereignisse wird die Zündung sukzessive zurückgenommen. Durch die spätere Zündung steigen aber die Abgastemperaturen und damit auch die Temperaturen von Kühlmittel und Motoröl weiter an. Die höheren Motortemperaturen (insbes. auch die Temperatur der Auslassventile) heizen das Endgas weiter auf und das Klopfen wird zunehmend stärker. Moderne Motoren reagieren darauf dann mit entsprechender Warnmeldung und Begrenzung der Leistung.
Der Kraftstoff mit der höheren Oktanzahl erlaubt aber auch unter solch erschwerten Bedingungen, die bei der Entwicklung des Motors mit dem "empfohlenen" Kraftstoff kalibrierten Zündwinkel weitestgehend aufrechtzuerhalten. Von daher ist das die Empfehlung für den Track.
Gruß
Stefan