24.12.2004, 12:59
Hallo
Habe das 600 FT/LBS Drehmoment GM/T56 Viper Schaltgetriebe bestellt.
Wird aber auf meinen Wunsch hin erst Anfang Januar geliefert, da ich noch Kleinteile brauche.
Und hier das Problem : Das Viper Getriebe hat einen 30 Zahn Ausgangs-Yoke, der einen 1350 Kreuzgelenk ( U-Joint ) benötigt.
Ich weiss nicht, was für ein Kreuzgelenk der original Kardan hier hat. Was brauche ich, um den Kardan zu kürzen und an das Viper Getriebe anzupassen ?
Ausserdem bin ich mir nicht ganz sicher, wie gross die Kupplung ist in meinem 68er big Block, da ich das Getriebe noch nie runter hatte.
Müsste ein 11 " sein, aber kann ich mir da 100% sicher sein ?
Würde mir von SUMMIT ein Centerforce double friction Kupplungs-Kit bestellen in 11 ".
Was meint ihr, kann ich das Risiko eingehen oder besser warten, bis ich das M21 runter habe ?
Möchte im Februar mit dem Umbau anfangen und sollte dann wenn möglich alle Kleinteile auch haben.
Und noch was. Das Pilot-Lager im Motor zur Aufnahme des Getriebeschaftes , ist das eine Büchse im 68er BB ? Da solls Rollenlager für geben. Wie schwierig ist der Einbau und wo bekomme ich son Rollenlager her ?
Zu viel Fragen ? Na dann wartet mal, bis ich beim Umbau feststecke.
@ Uwe
Dein T56 wird auch noch klappen irgendwie. Bestellen wir entweder auch bei D&D , wird aber leider die 200 USD teurer sein, also 2699 USD oder wir bestellen bei Keisler, da kommt es 2395 + 279 für den Tacho Adaptor von elektronisch nach meschanisch = 2674. Ich würde Keilser hier bevorzugen, da die Jungs mehr von den Kleinteilen verstehen, weiss aber nicht, wie die Lieferzeit hier ist.
Ausserdem kann man hier ausser mit VISA auch per Bank überweisen usw.
Fröhliche Weihnachten. Günther
Habe das 600 FT/LBS Drehmoment GM/T56 Viper Schaltgetriebe bestellt.
Wird aber auf meinen Wunsch hin erst Anfang Januar geliefert, da ich noch Kleinteile brauche.
Und hier das Problem : Das Viper Getriebe hat einen 30 Zahn Ausgangs-Yoke, der einen 1350 Kreuzgelenk ( U-Joint ) benötigt.
Ich weiss nicht, was für ein Kreuzgelenk der original Kardan hier hat. Was brauche ich, um den Kardan zu kürzen und an das Viper Getriebe anzupassen ?
Ausserdem bin ich mir nicht ganz sicher, wie gross die Kupplung ist in meinem 68er big Block, da ich das Getriebe noch nie runter hatte.
Müsste ein 11 " sein, aber kann ich mir da 100% sicher sein ?
Würde mir von SUMMIT ein Centerforce double friction Kupplungs-Kit bestellen in 11 ".
Was meint ihr, kann ich das Risiko eingehen oder besser warten, bis ich das M21 runter habe ?
Möchte im Februar mit dem Umbau anfangen und sollte dann wenn möglich alle Kleinteile auch haben.
Und noch was. Das Pilot-Lager im Motor zur Aufnahme des Getriebeschaftes , ist das eine Büchse im 68er BB ? Da solls Rollenlager für geben. Wie schwierig ist der Einbau und wo bekomme ich son Rollenlager her ?
Zu viel Fragen ? Na dann wartet mal, bis ich beim Umbau feststecke.
@ Uwe
Dein T56 wird auch noch klappen irgendwie. Bestellen wir entweder auch bei D&D , wird aber leider die 200 USD teurer sein, also 2699 USD oder wir bestellen bei Keisler, da kommt es 2395 + 279 für den Tacho Adaptor von elektronisch nach meschanisch = 2674. Ich würde Keilser hier bevorzugen, da die Jungs mehr von den Kleinteilen verstehen, weiss aber nicht, wie die Lieferzeit hier ist.
Ausserdem kann man hier ausser mit VISA auch per Bank überweisen usw.
Fröhliche Weihnachten. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
