Endlich! C6 am Samstag abgeholt!

[JR]

Hi Sam,

fragt sich nur, wie lange und was passiert in der ersten Kurve oder beim Bremsen?

Wunderte mich nicht, wenn das nicht lange hält!

mit skeptischem Gruß

JR

[SAM/CH ZR-1]

.......und was passiert in der ersten Kurve oder beim Bremsen?

Soweit ich weiss, werden Beschleunigungsrennen nicht in Kurven oder beim Bremsen entschieden.

Wunderte mich nicht, wenn das nicht lange hält!

Ach was. So ein C5R Block hält das schon aus. Und sollte mal was kaputt gehen: Who cares.
Ersatzteile sind "relativ" günstig. Will nicht wissen, was bei einem Enzo Motor bereits nach 10'000 km an Verschleissteilen ausgewechselt werden muss und das zu Preisen wo man gleich wieder massenweise Corvette-Teile einkaufen kann.

Sam

[JR]

Hi Sam,

Dein Thema war "auf der Autobahn". Und da geht es a) nicht nur geradeaus und b) nicht immer nur immer schneller!

Mit "nicht lange halten" meinte ich auch eher den nichtmodifizierten Rest des Autos, der auf derartige Kräfte und Beanspruchungen bei weitem nicht ausgelegt ist.

Hast Du schon einmal einen Erfahrungsbericht von jemandem gelesen, der das verbaut hat?

Gruß

JR

[SAM/CH ZR-1]

Nicht ganz JR

Die meisten Fahrer ärgern sich eher darüber, wenn sie beim Beschleunigen die A****karte sehen. Bremsen und erreichbare Kurvengeschwindigkeiten sind da sekundär.
Wenn dir ein Enzo zu dicht auffährt und Du voll in die Eisen steigst, ist die Chance ziemlich gross, dass dir der Fahrer den Kofferaum ins Handschuhfach schiebt.

Bei getunten und auch normalen Fahrzeugen ist oft der Fahrer das schwächste Glied. Schwach in Bezug auf, wie er mit dem Fahrzeug umgeht. Kaputt treten kann man jedes Auto. Dass man mit einem getunten Fahrzeug behutsamer ungehen muss, sollte jedem, der ein wenig Ahnung von Technik hat, klar sein.

Was will bei einer C6 gross kaputt gehen?

-Die Karrosserie? Wohl kaum. Die ist/soll genug steif sein.
-Der Motor? Sehr gut möglich bei unsachgemässen Umgang und permanetem Vollgas.
-Das Getriebe? Ebenso
-Kardanwelle, Gelenke und Hinterachse? Die halten eine Weile bis ein Austausch notwending wird. Die Ersatzteilpreise halten sich da in einem überschaubarem Rahmen.
-Bremsen und Aufhängungen? Sind normale Verschleissteile.

Aber auch da gilt: Eine Corvette bietet viel Verbesserungspotential. Ist alles oft nur eine Frage des Geldes und des Machbaren.

Sam

[JR]

Hast ja Recht, aber 1.100 PS auf serienmäßige Kardan- und Antriebswelle!

Mit denen kannst Du dann wahrscheinlich Weinflaschen öffnen, so verdreht sind die!

Gruß

JR

[Doc]

Nach der Dynocchart bringt die "nur" 938 PS. Da war wohl 1100 das Ziel, oder warum die Zahl. Aber das Problem des Antriebsstrangs, insbesondere des Getriebes, bei diesen Leistungen ist ja nicht erst seit dem Veyron bekannt.

Grüße
Gereon

[SAM/CH ZR-1]

Nach der Dynocchart bringt die "nur" 938 PS. Da war wohl 1100 das Ziel, oder warum die Zahl.

Die 938 HP beziehen sich auf die Leistung an der Hinterachse. Wenn man den Schleppleistungsfaktor von 0.15, verursacht durch diverse Gelenke, Hinterachse und Getriebe dazu addiert, kommt man auf über 1100 PS.

Solange die überschüssige Kraft in Form von Beschleunigung bzw. durchdrehenden Rädern abgeleitet werden kann, halten die Wellen.

Brutal für alle relavanten Teile wird es, wenn z.B. eine Beschleunigunsstrecke mit Leim behandelt und das Fahrzeug gewichtsmässig nicht abgespeckt wird.

Sam

[c5-freak]

lieber 1000 kg als 1000 PS

[SHADE]

Will nicht wissen, was bei einem Enzo Motor bereits nach 10'000 km an Verschleissteilen ausgewechselt werden muss

Wenn ich mir die gebrauchtwagen Anzeigen für Ferraris in den Auotzeitschriften so anschaue, würde mein Tipp lauten:

Der Zahnriemen


Das der gewechselt wurde wird da immer speziel von den Verkäufern erwähnt.........

Gruss Patrick

[Wesch]

Hallo

Der Zahnriemen
Das der gewechselt wurde wird da immer speziel von den Verkäufern erwähnt.........

Ja, oder weil es ein multi tausend Teuro Job ist bei Denen.

Günther