Probleme beim Schalten vom 4. in den 5. - Synchroringe Defekt ?

[siggi-annette]

Original von Dakota
Als ich damals beim Bund den Führerschein für LKW´s machte hatten die LKW´s kein
synchronisiertes Getriebe. Da mußte man beim Hochschalten doppelt kuppeln. D.h. Kupplung
treten Gang raus, Kupplung los lassen dann wieder Kuppkung treten und dann den nächst-
höheren Gang einlegen. Beim Runterschalten mußte noch zwischengas gegeben werden.
So kann man auch um die Runden kommen.

Hallo Stefan,
so habe ich 1973 auch den LKW Führererschein ( BCE) gemacht, das hat noch Spaß gemacht und wenn man mal keine Lust hatte zwischen zu kuppeln, dann wurde einfach
durchgezogen.

Gruß

Siggi

[Dakota]

Genau BCE das waren noch Zeiten. Wir waren noch Helden

[siggi-annette]

Hallo Stefan,
jaaaaaa, so ein Bild muß ich auch noch irgendwo haben.

Gruß

Siggi

[Jochen]

Hallo,

aaaalso, erster Zwischenbericht: Ich bin nun etwa 1000 km mit dem neuen Saft gefahren. Es ist die oben erwähnte Mischung aus 1,0 Liter Mathy T, aufgefüllt mit dem Castrol TAF-X Getriebeöl für Schaltgetriebe.
Wie schon öfters diskutiert entspricht dieses Öl nicht der GM Forderung ein ATF Dexron III Getriebeöl für Automatikgetriebe einzufüllen. Empfohlen wurde mir das TAF-X von Jörg (ACP) und von Friedl. Da dieses Öl nicht von GM freigegeben wird verliert man mit der Nutzung eines solchen Öles wohl auch einen evtl. Garantieanspruch. Möchte ich nur mal vorweg sagen !

Was hat sich nun getan . . .
Seit ich die oben erwähnte Mischung eingefüllt habe ist das besagte Problem NICHT mehr aufgetreten. Zuvor gab es bei jeder fahrt zur Arbeitsstelle (ca. 40 bis 50 km, je nach Wegstrecke) etwa einmal ein heftiges Krachen beim Schalten vom 4. in den 5. Gang. D.h. zweimal am Tag.
Der Fahrstil ist der gleiche, und das Problem ist einfach verschwunden.

In den ersten Tagen nach dem Ölwechsel hat sich am Schaltverhalten an sich kaum etwas geändert. Im laufe der gefahrenen KM glaube ich jedoch das sich das Getriebe nun DEFINITIV leichter schalten lässt. Ich denke zwar nicht das ich mir das einbilde, aber für mich ist der Erfolg der Mischung eindeutig durch das Ausbleiben des recht lauten Schaltkrachens bewiesen. Schöner Nebeneffekt ist das leichtere einlegen der Gänge.

Möchte mich bei Jörg und Friedl für die guten Tipps bedanken, und für die Empfehlung auf das TAF-X umzusteigen (hatte bedenken !) und bei allen die mich zur Verwendung von einem Produkt aus dem Hause Mathy ermutigt haben !

Da laut US Forum dieses Schaltproblem recht häufig vorzukommen scheint würde ich diejenigen unter euch die dieser Mischung eine Chance geben wollen bitten, mir Ihre Erfahrungen mitzuteilen (oder diese hier zu posten).

Grüße

Jochen

[fsahm]

[Martin.S]

@Jochen
Ich hatte bei meiner Vette auch mal Probleme beim Schalten vom 4ten in den 5ten Gang.
Kurz danach war das Getriebe im A rsch

[hubsi]

Ich weiss, das Ergebnis zählt...

Die interessante Frage bleibt aber nun noch offen:
Liegt die Verbesserung nun am Mathy T oder dem TAF-X, bzw. Kombination von beiden?

[fsahm]

Andreas,
da beschwörst Du einen neuen "Ölthread" herauf !!!!

Gruss
Friedel

[hubsi]

Ich weiss.

Da ich bei der C3 ein ähnliches Problem habe, wüsste ich es gerne.
Falls das Wundermittelchen wirklich so gut ist, investiere ich eben die Kohle.
Nur für nix heiße Luft ist mir das zu teuer.

[pewter 2]

Hallo Zusammen

@jochen
wo hast Du das Getriebeoel abgelassen?
hat es eine Ablass-Schraube oder hast Du das Oel abgesaugt?
Die Einfüllschraube ist doch auf der linken Seite wo "full"
oder so draufsteht oder?
Besten Dank.
Gruss Remo