Zitat:Original von SAM/CH ZR-1
Das stimmt. Manchmal sind die Toleranzen dermassen gross, dass man das Teil nur noch weg schmeissen kann. Wie auf dem angehängten Bild.
Der Gussversatz war völlig daneben sodass der Kanal der 2. Stufe des Einspritzdüsengehäuses teilweise in den Kanal der 1. Stufe im Zylinderkopf gemündet hat. Da half nur noch ein Austausch.
Die dazu gehörende gelbe ZR-1 eines Forumsmitgliedes konnte einem Leid tun.
Sie lief unter ihrer Leistungsfähigkeit.
OH weh zum Glück hast du mein Plenunum und Einspitzgehäuse geportet und die Dichtung dann selber angefertigt ist ja Krass.
Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
Zitat:Original von Wutzer
Das ändert letztlich aber auch nichts.
Schließlich wurde der Motor von GM in einem Gesamtprodukt verkauft. Selbst wenn der LT5 als Komplettmotor bezogen wurde, dann hätte innerhalb GM eben nicht die Fertigung sondern der Bereich Qualitätsicherung, Abteilung Einkauf, geschlampert. Die Verantwortung für die Misere verbleibt aber in jedem Fall bei GM.
Gruß
Wutzer
Dals hieß es der Motor wird nach den damaligen Formel 1 Toleranzen gefertigt vielleicht stimmt das ja für den Block,mit Kolben und Welle,da habe ich selten Ausfälle gesehen bis gar nicht.
Hast du "Hert of the Best gelesen" ,war der Grund warum ich das Auto überhaupt gekauft habe ,die ingenieure bei Lotus waren ziemlich alle schon fast im Rentenalter.
Erst stufe 8 ging dann in serie,für die schlampige verarbeitung bei mercury marine konnten sie nichts,außerdem ist auch irgendwann noch ein Zylinderkopfhersteller insolvent geworden,manche der letzten Baujahre überschneiden sich haben Köpfe drauf von 2 verschiedenen Herstellern.
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Zitat:Original von Wutzer
Das ändert letztlich aber auch nichts.
Schließlich wurde der Motor von GM in einem Gesamtprodukt verkauft. Selbst wenn der LT5 als Komplettmotor bezogen wurde, dann hätte innerhalb GM eben nicht die Fertigung sondern der Bereich Qualitätsicherung, Abteilung Einkauf, geschlampert. Die Verantwortung für die Misere verbleibt aber in jedem Fall bei GM.
Gruß
Wutzer
Klar wußtest du daß eigentlich eine weitere Evulutionsstufe geplant war mit 450 PS auch aus 5,7 Litern(Ok fast 5,8)???
Es kam nicht dazu angeblich zu teuer und die C5 kam dann ja auch und sollte alles toppen aber die erste C5 Z06 mit 385 PS konnte die C4 LT5 nicht toppen wenn man eine gut gehende original ZR1 am Start hatte.
Es soll welche gegeben haben die 12,8 sekunden auf der 1/4 Meile gefahren sind original.
Muß man mit einbeziehen derweil liegt Bitburg zb. etwa 400 m überm Meerespiegel.
ET. steht für Elapsed Time,also die Zeit vom Start bis ins Ziel 402,336 Meter
Ohne Reaktionszeit. und wenn z.b@ 100 MPH dahinter steht so ist es die Geschwindigkeit im Ziel des Wagens.
Gruß Mario
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Lingenfelter Performance Engineering has been known to deliver industry-leading horsepower for going on nearly 40 years, specializing in building 1,000-, 1,200- and 1,500-horsepower engines to the exact specifications of its customers desires. Now, Lingenfelter has decided to expand its standard crate-engine product line to include one that kicks out a whopping 900 horsepower. This sweetheart will be an off-the-shelf, stocked product.
LPE 900HP Engine-4xPrior to offering this new engine, the company’s supercharged crate engine line topped out at 750 horsepower. “We have never before offered a crate engine combination with this much horsepower,” said Mike Copeland, vice president and general manager. “For this engine, we’ve used a 3.6L Kenne Bell Supercharger, which delivers much more horsepower potential for an engine that’s been engineered to reliably stand up to these power levels.”
The new 900 horsepower Lingenfelter Performance Engineering crate engine is fitted with a forged crankshaft, pistons and rods for maximum performance and durability. It also features GM LS9 heads with Lingenfelter’s proprietary CNC porting program for improved airflow, resulting in more torque and horsepower.
“To get the most out of the massive supercharger and ported cylinder heads, the 900 horsepower crate engine utilizes an all-new GT22 camshaft created specifically for this application.” According to Copeland, “Our new 900 horsepower crate engine will fit any vehicle, from street rods to ZR1 Corvettes and everything in between
Gruß Mario
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Keine Ahnung ob diese Konstruktion eventuell den Ventilführungverschleiß vermindert,sieht so aus.
Gruß Mario
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