T56-Getriebeprobleme
#11
Moin Friedel,

mal ne blöde Anmerkung. Ich habe aus den verschiedenen Treads abgeleitet das der Ölkühler eines Schaltgetriebes vor allem wegen dem fehlenden Ölfluß (also keine Pumpe) so sündhaft teuer ist. Jetzt meine Frage:

Eigentlich müsste das Schaltgetriebe doch auch ohne Pumpe auskommen. Sofern der Getriebeölkühler tiefpunktmäßig unterhalb oder auf gleicher Höhe wie der Ölstand im Getriebe angesetzt ist, sollte die Temperaturdifferenz Kühlereingang vs Külerausgang eigentlich für einen Ölfluß sorgen. Bei ausreichender Kühlfläche sollte so eine Temperaturdifferenz möglich sein.

Was meinst du ?
..eagl, in wlehcer Riehenfloge die Bcuhstbaen in eneim Wrot sethen, huaptschae der esrte und ltzete Bcuhstbae snid an der rhcitgien Setlle.

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party. Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
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#12
Ich weiss nicht, was Friedel meint, aber das ist leider etwas zu optimistisch gedacht. King

Bevor das Öl sich den Weg durch den Kühler sucht, wird wohl das Getriebe "gar" sein.

Schaltgetriebe benötigen eine Pumpe, da Öl wegen der Viskosität und der nur durch die Zahnradpaarungen angeregten Bewegung niemals den Weg in ein Röhrchen finden wird.
Automaticgetriebe haben da einen Vorteil, da der Ölvolumenstrom vom Steuerblock, Wandler, den Kupplungen und Lamellen über die Pumpe sowieso vorhanden ist, also über einen einfachen Ab- und Zufluss in den druckführenden Kanälen der Ölkühler beschickt werden kann.

Der Umbausatz von GM Performance Parts hat eine elektrische Ölpumpe dabei, was diesen auch so teuer macht. Aber auch effizient!

Liebe technische Grüße,

Manu Engel-3
[Bild: CTCK.JPG]
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#13
Man könnte auch leistungsfähigere Öle verwenden, mit Zusatz von Mathe, dann kann man den Kühler sparen.
So ist es bei mir, ich bekomme die Temperatur nicht mehr über 99 Grad, seit das Mathe Additiv drin ist.
Corvette, THE HEARTBEAT OF AMERICA
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#14
Hallo,
also ich habe den Ölkühler bei mir liegen und hoffentlich auch bald eingebaut. Wer sieht wie umfangreich der Einbausatz ist, der wird den Preis verstehen. Liegt in USA bei 1200 USD dann kommt noch Fracht Zoll etc. Es besteht aus einem vorgefertigtem Kabelbaum für die Pumpe und den Termoswitch, jede Menge Schläuche mit einer Pumpe und einem separaten Filter.
Und geschätzte 100000 Einzelteile die irgendwie verbaut werden müssen. Das ganze ist ein Original GM Satz von GM Performance Parts.

Der Satz ist nicht zu vergleichen mit dem der Automaten.

Knut
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#15
Hallo

Mach uns doch mal bitte ein Bildchen vom Kit, so dass wir und das mal in etwa vorstellen können.
Die Grösse der Pumpe würde mich hier besonders interessieren.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#16
@@@@@@


Fahrt mal ein gutes Öl darin dann hören schon die meisten Probleme auf




Mfg Jörg King
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#17
Zitat:Original von Wesch
Hallo

Mach uns doch mal bitte ein Bildchen vom Kit, so dass wir und das mal in etwa vorstellen können.
Die Grösse der Pumpe würde mich hier besonders interessieren.

MfG. Günther

Leider ein sehr kleines Bild:

[Bild: ACF7A61.jpg]

Hier die Teileliste, Preise von GMpartsdirect.com:

DESCRIPTION: C5 TRANSMISSION OIL COOLER KIT 97-04

Price $889.41

Manual transmission only with option code MM6 or MM12.

This kit will not work on vehicles with automatic transmissions.

12480081 oil cooler pump

12480082 Oil cooler

12480117 Wiring harness

12480118 pump clamp

12480087 thermal switch

12480088 Hardware fastener kit

12480115 Cooler racket (set of 2)

12480016 Plumbing kit

10253390 filter bracket


Viele Grüße,

Jochen
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#18
Hallo Friedel,
hmm, was ich nicht verstehe, warum bist Du soviel im Rückwärtsgang gefahren? huahua sich vor Lachen auf dem Boden wälzen huahua

LG an Euch Beide!!! Hallo-gruen
Astrid & Dieter
[Bild: 14790183zp.jpg]

Fürchte nicht den Feind, der Dich angreift. Fürchte den falschen Freund, der Dich umarmt!
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#19
Ich habe ein Kühlerkit für das Getriebe und eines für die Hinterachse. Beide kosten jeweils 750 Euro. Die Kühler werden in den Seitenscheller eingesetzt, die dafür benötigten Scoops sind im Preis nicht enthalten.

Die Ölpumpen werden Temperaturabhängig geschaltet. Zusätzlich kann man ein Modul einbauen, das eine geschwindigkeitsabhängige Schaltung regelt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten werden die Pumpen damit automatisch abgeschaltet, weil man sie sonst laufen hört. Da die Pumpen so gelagert sind, dass sie nur leise zu hören sind, ist das eigentlich nicht wirklich nötig.

Ob man einen Getriebe- oder Hinterachskühler überhaupt braucht, kann man selbst feststellen. Die meisten C5en haben eine Getriebeöltemperaturanzeige. Geht diese nie über 120 Grad, dann braucht man keinen Kühler.
Bei der Hinterachse kann man einfach einen Temperaturstreifen auf den Deckel kleben. Liegt die höchste Temperatur über 140 Grad, sollte man sich Gedanken über einen Kühler machen.

Gruß, Till
Dyno-Center, Hans-Böckler-Str. 13, 40764 Langenfeld, Tel. 02173-9377070
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#20
Hallo

Zitat:Leider ein sehr kleines Bild:

Das ist nicht das einzige Problem. Augenrollen Es ist noch alles verpackt. Richter

Auspacken, grosses Bild machen und bitte einstellen. OK!

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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