Technische Daten 427 L71 (BJ. 1969)
#11
Finde die Angaben auch ok, schneller waren vergleichbare Vetten auch nicht.

Gruß

JR
[Bild: cf_sig_2009.jpg]
Es ist schade, dass nicht mehr das Erreichte zählt, sondern das Erzählte reicht!
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#12
Hallo Peter,

der Autosalon Singen behauptet in einer alten Verkaufsanzeige, es hätte 3 CanAm Versionen mit 7,7 Liter Hubraum gegeben. Kann ich momentan nicht prüfen.
Laut dem im vorherigen Post angefügten Datenblatt hatte der Motor des Testfahrzeugs einen
Doppel-Registervergaser Holley "Quadrajet".

Viele Grüße,

Marcel.

PS: Habe mir ein Excelsheet zur Fahrleistungsberechnung mit den vorhandenen Daten angelegt. Und den 3 möglichen Achsübersetzungen. Den cW-Wert nahm ich einfach mal mit 0.4 an, die Stirnfläche A aus der vereinfachten Betrachtung 0.85*Breite*Höhe des Fahrzeugs. Mir fehlt jetzt halt das Drehmoment der Maschine bei den entsprechenden Drehzahlen... .
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#13
Hab mal schnell gegoogelt:

https://de.wikipedia.org/wiki/Iso_Grifo


wußte es doch - 3 Doppelvergaser!


Aber 300 km/h ????????
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#14
Hallo Peter,

wikipedia glaube ich ehrlich gesagt am wenigsten, denn da kann jeder drin rumschreiben. Daß der 427 L71 verbaut ist habe ich dieser Seite entnommen:
Link
Mit der langen Übersetzung und echten 324 PS wäre ich im Bereich 270 km/h gelandet - was ich für nicht ganz unrealistisch halte. 300 km/h - never.

Viele Grüße,

Marcel.

PS: Der Wagen ist auch für mich ein Traum... . Würden sie noch so viel wie Anfang der 90er Jahre kosten, dann könnte ich mich auf die Suche machen.
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#15
Marcel ,

geh mal auf die Homepage von ACP.

Jörg hatte einen Iso Grifo in seiner Werkstatt !

Link zur Homepage: https://www.acp-euskirchen.de/pruefstand.html
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#16
Hallo zusammen,

ich habe Euch mal noch meine Rechenergebnisse für die benötigte Leistung, Drehzahlen und Geschwindigkeit als *.jpg angefügt.

Viele Grüße,

Marcel.

PS: @ Stingray77. Das Buch - enthält das Drehmomentkurven?

PPS: Exceldateien als Anhang sind leider nicht zugelassen... .


Angehängte Dateien Thumbnail(s)
   
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#17
Weiß ich - leider - nicht! Ich wußte nur, daß es das Buch gibt.....

Vermuten würde ich, daß es da reichlich Tabellen gibt, aber Diagramme???
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#18
Hallo Peter,

leider ist der Wagen (der Grifo aus DÜW) kein 7-Litri, und nachgeholfen hat er auch... . Das sieht original wie im Anhang aus.
Schöne Bilder gibt es übrigens hier:
Link

Viele Grüße,

Marcel.

PS: @Stingray77: Werde mir das Buch trotzdem mal zulegen, kostet nicht die Welt. Im Gegensatz zu Winston Godfellows "Isorivolta - the men, the machines".


Angehängte Dateien Thumbnail(s)
   
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#19
Hallo

Zitat:Viel weiter wird er wohl nicht drehen.

Der L71 hat einen roten Drehzahlbereich von 6.500 RPM, nicht 5000. huahua

Die square port intakes sind besonders günstig für hohe Drehzahlen ausgelegt.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#20
Hi Günther,

war ja nur ein Beispiel. Dann sollte er eben bei der Übersetzung und 6500rpm ca. 250 laufen. Deswegen klingen die 238Km/h recht realistisch weil er im letzten Gang wohl nicht ausdrehen wird.

Aber lieber einen heissen und leichten Smallblock als Bigblock Teufel

Gruß

Frank
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