Kupplung einbau Kupferscheiben!?

[Frank the Judge]

Wenn dieser Plastikdorn seinen Zweck erfüllt, warum geht er dann in jeder Werkstatt sofort in die Tonne und wird zumindest durch eine abgesägte Getriebewelle ersetzt wenn nicht durch Spezialwerkzeug?

[sparkplug]

@FtJ

Tja, das solltest Du dann vielleicht mal in den jeweiligen Werkstätten hinterfragen.
Kannst uns ja diesbezüglich dann mal informieren.
Ich jedenfalls kam bis dato immer sehr gut klar damit und beim anflanschen des Getriebes (mit Glocke)
an den Block, hatte es auch nie Probleme gegeben.

[C3 Schrauber]

Ok vielen Dank!

Jetzt hab ich noch ein Problem und zwar wie bekomme ich die Glocke wieder drauf!?

Gibts da n Trick?

Hab versucht das Getriebe weitmöglichst nach hinten zu kriegen aber es reicht einfach nicht um die Glocke draufzubringen...

WIe habt ihr das gemacht??

Mfg Dennis

[C3 Schrauber]

Und zur Kardenwelle nach hinten ich hab diese am Kreuzgelenk abgemacht.

Ist es möglich den rest des Kreuzgelenks (Die hälfte) Die noch im hinteren Ende des Getriebe sitzt auch abzumachen?

[Frank the Judge]

Einfach rausziehen. Lappen drunter. SAE 90 hat eine Konsistenz wie Rübenkraut.

Weiß nicht, wie Dein Auto aufgebaut ist. Aber bei der C2 beispielweise hast Du extreme Probleme, die Getriebeglocke mit der Schraube ganz oben links (in Fahrtrichtung) anzuziehen. Ein Spezialwerkzeug, welches diese Schraube wirklich erreicht ist mit nicht bekannt. Aus diesem Grunde habe ich mir eine Schraube mit einem Inbus bauen lassen.
Wenn Du die selben Probleme haben solltest..., vielleicht hat Frankies Garage noch welche am Lager.

@FtJ

Tja, das solltest Du dann vielleicht mal in den jeweiligen Werkstätten hinterfragen.
Kannst uns ja diesbezüglich dann mal informieren.

@sparkplug: Tatsächlich habe ich heute (extra wegen Dir ) meine Werkstatt angerufen.
Dieser Plastikzentrierdorn ist nur ein Schätzeisen, da viel zu ungenau. Mag funktionieren, oft aber nicht. Also nicht über Vibrationen oder ruppige Kupplung schimpfen.
Eine Werkstatt kann sich so eine Vorgehensweise nicht erlauben. Der Privatmann aber schon.

[sparkplug]

@FtJ

Man, da warst Du ja fix dabei mit Deiner Info.
Das mit der Vibration oder der ruppigen Kupplung kann ich nicht ganz nachvollziehen.
Wenn nämlich nach der Revision das Kupplungspedal erstmalig getreten wird, dann sitzt die
Mitnehmerscheibe sowieso da wo sie sein sollte und das war's dann.
Der Zentrierdorn ( so wie der Name ja schon sagt ) soll nur eine Hilfe dafür sein, dass die Getriebeantriebsachse schön in die Verzahnung und in das Gleitlager flutscht.
Aber was sag ich, das hast Du bestimmt auch schon gewußt.

[mark69]

Original von Frank the Judge
@sparkplug: Tatsächlich habe ich heute (extra wegen Dir ) meine Werkstatt angerufen.
Dieser Plastikzentrierdorn ist nur ein Schätzeisen, da viel zu ungenau. Mag funktionieren, oft aber nicht. Also nicht über Vibrationen oder ruppige Kupplung schimpfen.
Eine Werkstatt kann sich so eine Vorgehensweise nicht erlauben. Der Privatmann aber schon.

Frank, da haben dir die Jungs in deiner Werkstatt einen Bären aufgebunden. Mit Vibrationen im Getriebe oder einer ruppigen Kupplung hat der Zentrierdorn nun wirklich überhaupt nichts zu tun. Wenn du nämlich die Kupplung nach dem Einbau das erste Mal betätigst, dann hängt sie nur noch auf der Getriebeeingangswelle und es ist völlig egal, wie genau sie vorher zentriert war. Die Aufgabe des Zentrierdorns ist lediglich, die Kupplungsscheibe beim Einbau in Position zu halten bis die Druckplatte sie an die Schwungscheibe presst.

Das einzige Problem, was durch ungenaue Zentrierung entstehen kann, ist dass beim Einbau des Getriebes die Eingangswelle nicht in die gezahnte Bohrung der Kupplung passt. (Was schon blöd genug ist..)
Daher der Tipp, vor dem Einbau des Getriebes zu prüfen, ob sich der Zentrierdorn leicht einfädeln läßt.

[darthvader]

Das kleine 1x1 der Autoschrauber.Witzig das manche "Grundlagen" immer noch falsch verstanden werden.

[v8_brawling]

Hallo,

hab damals auch den LUK-Satz bestellt.
Bei mir war aber nur das lange Lager drin.

Könnte mir vorstellen das dies eventuell für später Motor-Generationen ist, da die auch einer
andere Schwungscheibe haben.

Den Plastikdorn hab ich nicht gebraucht, sondern einfach durch schauen und beim
reinsetzen des Getriebes kann als Trick die Kupplung
getreten werden, dann ist die Scheibe ja wieder locker

Da der Motor nur vorne in den zwei Lagern steckt kann man ihn auch etwas ablassen um etwas besser an die Glockenschrauben zu kommen.



Gruss,

Jörg

[v8_brawling]

Zum Ausbauen des Führungslagers gibt's einen guten Trick: Klopapier blattweise nassmachen und in die Bohrung hineinstecken, so lange bis der Hohlraum hinter dem Lager und auch die Bohrung ausgefüllt sind. Dann einen runden Dorn oder Stab (geht sogar ein kurzes Rundholz) in die Bohrung stecken und mit einem Hammer das Lager heraustreiben. Der Trick funktioniert auch mit Fett, ist nur etwas mehr Sauerei...

Davon mir damals meine Werkstatt abgeraten, weil man sich dadurch wohl die Kurbelwellenlager ruinieren kann


Gruss,

Jörg