Spur Und Sturz einstellen
#41
Ich hatte Kontakt mit einer Werkstatt und die erste Frage war:
Auf welche Werte sollen wir das Fahrwerk einstellen?

Jetzt bin ich als Kunde in der Pflicht...

Gruß Hallo-gruen
Markus
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#42
dann sag Ihnen, daß sie auf die Werte vom 500 SL einstellen sollen Idee

aber frag sicherheitshalber lieber nach, ob sie denn auch sicher wüssten wo man das alles einstellt Blaulicht
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld Feixen
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#43
Markus,

die Werte für die 68er könnte ich dir morgen schicken, ich habe sie in der Firma liegen.



Gruß
Ralf

[Bild: osc_logo_klein.gif] [Bild: 10213880zd.jpg]
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#44
Hallo

Warum meinst du, dass 68er spezielle Werte hat ?
Darauf habe ich nicht geachtet, als ich einstellte.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#45
Zitat:Original von Reckwem
Nachdem ich alle Spurstangenköpfe erneuert habe steht bei meiner auch das Einstellen von Spur und Sturz an.
Woher bekomme ich denn die Fahrwerksdaten des 500SL?
Hab ne Weile gegoogelt aber nichts gefunden...

Danke und Gruß Hallo-gruen
Markus

Stehen doch auf Seite ein Kopfschütteln

cu.Ulli
[Bild: 24178099tx.jpg]
Berühmt zu sein auf Facebook ist genauso wie reich zu sein bei Monopoly.
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#46
Ne Günther,

habe ich nicht so gemeint. Das werden wohl gleiche Werte sein.



Gruß
Ralf

[Bild: osc_logo_klein.gif] [Bild: 10213880zd.jpg]
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#47
Habe meine 1980ìger C3 auch auf den 500SL (129) einstellen lassen. Liegt super auf der Straße & in den Kurven.
Die Daten vom 500SL hat eigentlich jeder Prüfstand im Cash.
Hatte zuerst auch versucht mit Wasserwaage und Schnüren einzustellen...alles zu ungenau.
...die 80€ für die Achsvermessung waren es Wert und ungleichmäßig abgefahrene Reifen sind teurer..

Gruß Sven
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