14.06.2013, 09:31
Die Kontrolllampe für das Ausfahren der Scheinwerfer ist eine selbstblinkende Lampe, insofern ist es normal, dass sie angeht und wieder ausgeht, aber dann sollte sie auch wieder angehen, und wieder ausgehen 
.
Spaß beiseite, vorne an den Motoren sind zwei Schalter, die in ausgeklappter Position gedrückt werden, um die Kontrollampe auszuschalten. Wenn Du verifiziert hast, dass die Lampe blinkt - ein bißchen "Anlaufzeit" ist normal - kannst Du durch Drücken beider Schalter vorne überprüfen, ob die Sicherheitsschalterverkabelung OK ist. Bei meiner z.B. schaltet der eine Kontakt nicht beim Ausklappen, da muß ich mal provisorisch ein "Shim"
einbauen am WE. Mit dem Schalter für Ein-/Ausfahren hat diese Lampe aber eigentlich sonst nichts zu tun, sie geht wie gesagt an, wenn man die Headlights einschaltet ohne ausgeklappt zu haben.
Die Tankuhr der C2 ist sehr speziell, da gibt es hier einen guten Thread dazu, aber selbst der ist nicht 100% korrekt. Das Besondere an der Tankanzeige der C2 ist die Tatsache, dass der Geber im Tank nicht einfach ein veränderlicher Widerstand ist, sondern ein komplettes Potentiometer, das als Spannungsteiler betrieben wird. Deshalb hat hat der Tankgeber auch drei Anschlüsse. Sein Schleiferanschluß liegt in Art einer Brücke zwischen den beiden Spulen, die die Tankanzeige steuern (die Tankuhr ist ein Kreuzspulinstrument).
In der Konsequenz zeigt die Tankuhr auch bei ausgeschalteter Zündung den Tankinhalt an. Das hat mich neulich auch schwer irritiert, denn normalerweise gehen alle Anzeigen auf Null, sodass ich die Sache recherchiert und nachgeprüft habe
Siehe auch C2_fuel_gauge_and_sending_unit.pdf (zu groß zum Anhängen, weiß nicht mehr, wo ich das im www gefunden habe), speziell Seite 10 für das korrekte Schaltbild mit 99% korrekter Erklärung ...
Zum Prüfen kannst Du folgendes machen (Zündung an, sonst keine Spannungen messbar):
- hinten am Geber muß der eine Pol Batteriespannung haben
- der Masseanschluß sollte nicht gar zu vermockert sein
- der dritte Pol muß irgendwas zwischen Batteriespannung und Masse haben. Wenn nicht, fehlt die Masse (oder die Versorgung)
- diese "andere" Spannung muß sich ändern, wenn Du dieses Kabel abziehst (außer bei exakt halb vollem Tank ...): Am Kabel vom Dashboard liegt dann ziemlich genau die halbe Bordspannung, am Geber irgendwas anderes zwischen 0 und Batteriespannung (auch halb bei halbvollem Tank ...)
- die Tankuhr muß auf "halbvoll" gehen beim Abziehen dieses Kabels
Falls das nicht hinhaut, liegt es wahscheinlich an dem Verbinder nach hinten, über den auch die ganzen Lichter hinten geführt sind.
.Spaß beiseite, vorne an den Motoren sind zwei Schalter, die in ausgeklappter Position gedrückt werden, um die Kontrollampe auszuschalten. Wenn Du verifiziert hast, dass die Lampe blinkt - ein bißchen "Anlaufzeit" ist normal - kannst Du durch Drücken beider Schalter vorne überprüfen, ob die Sicherheitsschalterverkabelung OK ist. Bei meiner z.B. schaltet der eine Kontakt nicht beim Ausklappen, da muß ich mal provisorisch ein "Shim"
einbauen am WE. Mit dem Schalter für Ein-/Ausfahren hat diese Lampe aber eigentlich sonst nichts zu tun, sie geht wie gesagt an, wenn man die Headlights einschaltet ohne ausgeklappt zu haben.Die Tankuhr der C2 ist sehr speziell, da gibt es hier einen guten Thread dazu, aber selbst der ist nicht 100% korrekt. Das Besondere an der Tankanzeige der C2 ist die Tatsache, dass der Geber im Tank nicht einfach ein veränderlicher Widerstand ist, sondern ein komplettes Potentiometer, das als Spannungsteiler betrieben wird. Deshalb hat hat der Tankgeber auch drei Anschlüsse. Sein Schleiferanschluß liegt in Art einer Brücke zwischen den beiden Spulen, die die Tankanzeige steuern (die Tankuhr ist ein Kreuzspulinstrument).
In der Konsequenz zeigt die Tankuhr auch bei ausgeschalteter Zündung den Tankinhalt an. Das hat mich neulich auch schwer irritiert, denn normalerweise gehen alle Anzeigen auf Null, sodass ich die Sache recherchiert und nachgeprüft habe
Siehe auch C2_fuel_gauge_and_sending_unit.pdf (zu groß zum Anhängen, weiß nicht mehr, wo ich das im www gefunden habe), speziell Seite 10 für das korrekte Schaltbild mit 99% korrekter Erklärung ...
Zum Prüfen kannst Du folgendes machen (Zündung an, sonst keine Spannungen messbar):
- hinten am Geber muß der eine Pol Batteriespannung haben
- der Masseanschluß sollte nicht gar zu vermockert sein
- der dritte Pol muß irgendwas zwischen Batteriespannung und Masse haben. Wenn nicht, fehlt die Masse (oder die Versorgung)
- diese "andere" Spannung muß sich ändern, wenn Du dieses Kabel abziehst (außer bei exakt halb vollem Tank ...): Am Kabel vom Dashboard liegt dann ziemlich genau die halbe Bordspannung, am Geber irgendwas anderes zwischen 0 und Batteriespannung (auch halb bei halbvollem Tank ...)
- die Tankuhr muß auf "halbvoll" gehen beim Abziehen dieses Kabels
Falls das nicht hinhaut, liegt es wahscheinlich an dem Verbinder nach hinten, über den auch die ganzen Lichter hinten geführt sind.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
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. Das ist intern mit Bimetall geregelt, wie so vieles in alter Technik: Glühfaden ist im kalten Zustand angeschlossen, wird heiß, Bimetall trennt, Faden kühlt ab, Bimetall verbindet, etc.
"Werkstatt" - egal, offtopic. 
. Wild schwankende Zeiger deuten aber auf fehlende Dämpfung hin: Irgendwo sollte da ein "Reibelement" (gewesen) sein?
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