Hallo,
ich will die Ratschläge ja nicht grundsätzlich ausschliessen, aber im Allgemeinen steht P0300 für Fehlzündung und wird meist noch von der genaueren Definition gefolgt, welcher Zylinder "querschiesst" (P0301=1. Zylinder etc.). Bei einem defekten Kabel oder Kerze kann das Motorsteuergerät schon recht gut differenzieren welcher Zylinder fehlt.
Nur P0300 kann auch auch ganz woanders herkommen und das Motorsteuergerät registriert halt nur den unrunden Lauf und interpretiert ihn als Fehlzündung. Woher ist leider mit der Glaskugel sehr schwierig.
Was vielleicht noch weiter helfen kann, als ich das erste mal die Codes gelöscht habe war noch dieser Code hinterlegt 10-PCM P1431 und nachdem ich alle Codes gelöscht habe ist nur noch P0300 da. Ich bin auch nicht mehr lange mit dem Auto gefahren d.h. Ich weiß es nicht ob dieser Code (P1431) nochmal kommen kann.
Zitat:Original von cowi-c5
Hallo,
ich will die Ratschläge ja nicht grundsätzlich ausschliessen, aber im Allgemeinen steht P0300 für Fehlzündung und wird meist noch von der genaueren Definition gefolgt, welcher Zylinder "querschiesst" (P0301=1. Zylinder etc.). Bei einem defekten Kabel oder Kerze kann das Motorsteuergerät schon recht gut differenzieren welcher Zylinder fehlt.
Nur P0300 kann auch auch ganz woanders herkommen und das Motorsteuergerät registriert halt nur den unrunden Lauf und interpretiert ihn als Fehlzündung. Woher ist leider mit der Glaskugel sehr schwierig.
Viele Grüße,
Achim
Achim, das genau hat auch Jörg (ACP) gemeint, das P0300 ist allgemein Begriff also kann alles sein.
Hallo,
dass P1431 etwas mit Deinem Problem zu tun hat glaube ich nicht. Das dürfte eher unser allseits beliebtes Tankgeberproblem sein (siehe pdf).
Ich denke da eher an etwas ganz banales, dass ein Stecker nicht richtig sitzt, oder ein Schlauch irgendwo abgerutscht ist. Was eben bei so bei Arbeiten am Motor passieren kann (ist mir auch schon so gegangen).
Per Ferndiagnose ist das schon schwer, sich genau festzulegen. Wenn vielleicht in Deiner Nähe ein US-Car Händler ist, könnte dieser mal die Datenliste in seinem Diagnosegerät checken. Da sollte man bei einem so unrundem Motorlauf schon ganz gut sehen können, was aus dem Ruder läuft.
Auch wenn ich nicht bei Opel arbeite, aber hier liegt es doch eher an der Qualität der Werkstatt (was markenübergreifend gilt), wie diese in der Lage ist, so ein Fahrzeug auszulesen. Viele Diagnosetechniker sind einfach überfordert, wenn mal etwas nicht mit einem Fehlercode auszulesen ist und selbst dann ist es für manche noch schwer.
Hier hilft sehr viel, wenn man die Lifedaten des Motors ausliest und diese auch richtig interpretiert, was Ursache und was Folge ist.
Die Problematik der Diagnosen setzt sich meist aus mangelnder Ausbildung und dem Zeitdruck unter dem die Techniker stehen zusammen, da Diagnosetätigkeiten im Garantiefall von den meisten Herstellern nicht übernommen werden.
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