18.06.2015, 15:25
Hallo
Wenn der Gummilappen richtig verbaut ist, kann da nichts passieren, da die Sicherheitsstifte
arbeiten bei Versagen des Gummiringes. ( die Stifte fehlen bei dir auf dem Bild ).
Das sollte man beim Lenken bemerken und dann eben sofort Teile ersetzen.
Ich glaube auch nicht, dass das Borgeson Kreuzgelenk brechen wird, aber das Chassisflex macht mir immer noch Sorgen, das beim Kreuzgelenk nicht ausgeglichen wird, wie es vom Gummiring gemacht wird. Die meisten, wenn nicht alle modernen Lenkungen , die heutzutage mit Kreuzgelenken verbaut werden, knicken bei den Kreuzgelenken ab ( winkeln ) und das mehrmals, so dass Chassisflex ( falls es das bei heutigen Karossen so überhaupt noch gibt), ausgeglichen wird.
Bei der C3 ( und der C2 ) ist das Kreuzgelenk komplett geradlienig verbaut . Längenänderungen gleichen sich nicht aus.
Wie das sich auf lange Dauer auswirken wird, wird nur die Zeit zeigen.
Aber das mag vielleicht nur meine Sorge sein ( sowie die von Jim ) und vielleicht mach ich mir hier umsonst in die Hose.
mfG. Günther
Wenn der Gummilappen richtig verbaut ist, kann da nichts passieren, da die Sicherheitsstifte
arbeiten bei Versagen des Gummiringes. ( die Stifte fehlen bei dir auf dem Bild ).
Das sollte man beim Lenken bemerken und dann eben sofort Teile ersetzen.
Ich glaube auch nicht, dass das Borgeson Kreuzgelenk brechen wird, aber das Chassisflex macht mir immer noch Sorgen, das beim Kreuzgelenk nicht ausgeglichen wird, wie es vom Gummiring gemacht wird. Die meisten, wenn nicht alle modernen Lenkungen , die heutzutage mit Kreuzgelenken verbaut werden, knicken bei den Kreuzgelenken ab ( winkeln ) und das mehrmals, so dass Chassisflex ( falls es das bei heutigen Karossen so überhaupt noch gibt), ausgeglichen wird.
Bei der C3 ( und der C2 ) ist das Kreuzgelenk komplett geradlienig verbaut . Längenänderungen gleichen sich nicht aus.
Wie das sich auf lange Dauer auswirken wird, wird nur die Zeit zeigen.
Aber das mag vielleicht nur meine Sorge sein ( sowie die von Jim ) und vielleicht mach ich mir hier umsonst in die Hose.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
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