Ölvorwärmung

[Wutzer]

Original von stefan1964
Welchen Grund gibt es denn eigentlich, den kalten Motor nur bis 2000 zu drehen?
Was wäre denn die "richtige" Anfangsdrehzahl?

Die gestellte Frage lässt sich so gar nicht beantworten, da sie nicht genau genug definiert ist. Generell kann aber gesagt werden, dass eine feste Drehzahl wie bspw. die genannte gar nicht für alle Fälle passen kann, da es immer von den Begleitumständen (Starttemperatur, Öleigenschaften und auch dem speziellem Motor) abhängt, was momentan als ideal anzusehen ist. Es haben sich so ein paar Richtwerte, wie eben diese ominösen 2000 U/min herumgesprochen, die von manchen jetzt als der Weisheit letzter Schluss angesehen werden.
Dem ist aber bei Weitem nicht so. Es gilt die Gefahrenpunkte des jeweiligen Motor und der jeweiligen Situation zu kennen und danach sein Verhalten anzupassen. Klingt jetzt erstmal dramatisch, ist es aber nicht, da die Motoren weitaus mehr vertragen als die oft übersensiblen Besitzer. Kaltes Öl hat nebenbei bemerkt sehr gute Schmiereigenschaften.

Doch nun ein paar Hinweise zu den Gefahrenpunkten;

- Erster Gefahrenpunkt unmittelbar nach dem Start ist das eventuellen Fehlen von Öl an den entsprechenden Stellen. Deshalb sind Starts mit viel Gas dem Verschleiß besonders dienlich. Steigern kann man das bei alten Vergasermotoren noch dadurch, dass man vor dem Start durch heftiges Gaspedalpumpen die Brennräume vorher mit Benzin flutet. Das wäscht dabei zuverlässig noch eventuelle Ölspuren von der Zylinderwand.
- Die zweite Gefahr ist durch den hohen Öldruck, der bei kaltem ÖL durch die hohe Viskosität und Drehzahl erzeugt wird, zu nennen. Zwar gibt es Absteuerventile, die dabei aber oftmals überfordert werden können. Ein Bruch des Ölpumpenantriebes oder ein Versagen von hydraulische Motorsteuerelementen können eine direkte Folge sein.
- Punkt drei wäre die Verunreinigung des Motoröles durch kondensierendes Benzin und Wasser. Wird deren Anteil im Öl zu hoch, kann es bei voller Belastung der Bauteile zum Reißen des Ölfilms kommen. Daher ist eine zügige Aufheizung des Öles zum Verdampfen der Fremdbestandteile äußerst wünschenswert. Niedrige Drehzahlen sind hier weniger hilfreich.
- Zum Schluss der entscheidende Punkt 4. Eigentliches Ziel des Warmfahrens ist es, den Motor bis zum Erreichen seiner Betriebstemperatur und damit den richtigen Toleranzen nicht übermäßig mechanisch zu belasten.

Um den Punkten 1+2 zu begegnen, sollte man nach Möglichkeit das Öl mit der richtigen Viskosität verwenden und ohne Gas starten. Es empfiehlt sich auch, erst den Motor zu starten, dann sich anzuschnallen um anschließend gleich los zu fahren. In den wenigen Sekunden des Anschnallens ist der Motor "durchgeölt".

Gegen Punkt 3 hilft, nicht mit zu niedriger Drehzahl fahren. Ich empfehle da schon seit Jahrzehnten folgende Faustregel. Als Obergrenze unmittelbar nach dem Start je nach Starttemperatur und Viskosität des eingefüllten Öles eine Maximaldrehzahl von 2000-2500 U/min. Anschließend die erlaubte Maximaldrehzahl nach der einfachen Regel Öltemperatur in °C x100 festzulegen. Natürlich sind die vorgegebenen mechanischen Grenzdrehzahlen immer einzuhalten, auch bei Öltemperaturen jenseits der 100 Grad. Den Satz musste ich jetzt einfügen, da sonst immer irgendwelche Witzbolde meinen, anfügen zu müssen, dass sie nach dieser Formel irgendwann über 10.000U/min drehen dürfen.

Gegen Punkt 4 hilft nur bis zur Betriebstemperatur die Volllast zu meiden. Dabei sei angemerkt, dass bei niedrigen Drehzahlen schon Gaspedalwege ab 25-30% Volllast bedeuten.

Und ganz wichtig: Alles nicht zu hysterisch sehen. Die meisten Motoren vertragen mehr als euer angespanntes Nervenkostüm.

Gruß
Wutzer

[michinator]

Original von Wutzer


- Erster Gefahrenpunkt unmittelbar nach dem Start ist das eventuellen Fehlen von Öl an den entsprechenden Stellen. Deshalb sind Starts mit viel Gas dem Verschleiß besonders dienlich. Steigern kann man das bei alten Vergasermotoren noch dadurch, dass man vor dem Start durch heftiges Gaspedalpumpen die Brennräume vorher mit Benzin flutet. Das wäscht dabei zuverlässig noch eventuelle Ölspuren von der Zylinderwand.


Gruß
Wutzer

Gab es da nicht eine Sache bezüglich Vollgas beim betätigen des Starters um den Öldruck aufzubauen?

[Wutzer]

Es gibt viel Unsinniges auf dieser Welt ! Nehmen wir einmal gedanklich den Extremfall von sehr kalten Temperaturen und hochviskoses Öl. Da kann es passieren, dass bei forcierter Ölpumpendrehzahl die Magarine von Öl gar nicht schnell genug nachlaufen kann. Dann erhöht man durch das Gasgeben die mechanische Beanspruchung quadratisch zur Drehzahl und pumpt zusätzlich einen hohen Luftanteil in das System. Wo sich dabei ein Vorteil ergeben sollte, wird sich wohl nur den wenigsten erschließen.

Gruß
Wutzer

[michinator]

Leider finde ich die Beiträge nicht mehr. Aber es hieß wenn man bei den neuen Kisten beim Start Vollgas gibt startet er nicht sondern springt nur in den Modus wo er Öldruck auf baut. Waren das nicht sogar Heinz und TomV die das geschrieben hatten?

[JR]

Ist so, probiere es aus, hört sich aber furchtbar an!

Gruß

JR

[KHH]

Original von Wutzer


Und ganz wichtig: Alles nicht zu hysterisch sehen. Die meisten Motoren vertragen mehr als euer angespanntes Nervenkostüm.

Gruß
Wutzer

Mehr braucht man zu dem Thema eigentlich nicht sagen

[CCRP]

das ist der "flooded engine" Modus, also wo bei Vollgas geben die Benzinzufuhr abgestellt wird wenn man der Meinung ist der Motor wäre abgesoffen.

zum "Öldruck aufbauen nur bedingt geeignet weil beim Zündung einschalten schon mal kurz vorgeprimed wird und daher genügend Benzin schon im System ist das er kurz zündet, dabei wegen Vollgas voll hochjodelt und dann wieder abstirbt. Also genauso das übelste was man einen Motor als kalter antun kann

[stefan1964]

Danke Ekkhardt, wieder mal gut erklärt.

[Planeto]

Original von michinator
Leider finde ich die Beiträge nicht mehr. Aber es hieß wenn man bei den neuen Kisten beim Start Vollgas gibt startet er nicht sondern springt nur in den Modus wo er Öldruck auf baut. Waren das nicht sogar Heinz und TomV die das geschrieben hatten?

So, isses, und so mache ich es nach der Winterpause beim ersten Starten. Sonst nicht. Pedal ganz durchdrücken und auf den Startknopf drücken, das ist alles.

[JuergenD]

Nur noch als Nachtrag, wenn sich jemand ein Thermostat einbauen läßt, dann am besten direkt den Anschluß am Ölkühler, der serienmäßig nur durch eine Klammer gehalten wird, durch eine Dashverschraubung ersetzen lassen, damit der Schlauch der Ölleitung besser gehalten wird.