C3 Teilrestaurierung

[Dominik79]

Danke Raimund!! Ich bin froh dass es endlich weitergeht und vielleicht kann ich ja auch dem ein oder anderen hier Mut machen selbst Hand anzulegen. Geht auch ohne jegliche Erfahrung wie man sieht….
 
Am Wochende habe ich mich weiter mit dem Thema Radlager beschaeftigt. Ich moechte hier mal etwas genauer auf das Thema eingehen und beschreiben wie ich es gemacht habe. Es wird oft berichtet, dass man jede Menge Spezialwerkzeuge benoetigt und dass es eine sehr komplexe Sache ist. Nun, es ist eigentlich nicht so wild, aber man sollte sich vorher mit der Materie auseinandersetzen. Und ja, man benoetigt das ein oder ander Tool dafuer, aber sicher nicht alle die angeboten werden.
Es ist auf jeden Fall sehr hilfreich Zugang zu einer einfachen Presse zu haben. Ich habe fuer meine 12t Presse knapp 100 Tacken hingelegt und das Teil hat sich schon mehr als bezahlt gemacht!!!
Wenn man den Trailingarm in seine Einzelteile zerlegt hat, muss die Spindel aus dem Support raus. Bei mir ging das problemlos mit der Presse, man kann es aber auch mit dem Hammer machen (dann aber mit dem Knockout Tool um das Gewinde zu schonen). Nachdem die Spindel raus ist muessen die alten Lagerschalen raus. Ging problemlos mit der Presse, kann man aber auch mit einem Hammer und einem passenden Stueck Rohr Machen. Support reinigen und neue Lagerschalen einpressen. Hier muss man darauf achten dass auch die richtige Schale auf die richtige Seite kommt!!! Der Aussendurchmesser ist fast identisch!! Das “dickere” Lager mit dem kleineren Innendurchmesser kommt auf die Differential Seite, also nach innen. Hier ein Bild vom Support mit den eingepressten neuen Lagerschalen.

Um den korrekten Abstand zwischen den beiden Lagern zu haben benoetigt man Schims (eine Art Unterlegscheiben) in verschiedenen Dicken. Man kauft am besten einen ganzen Satz. Masseinheit ist inch

Jetzt kommt das Setup tool zum Einsatz. Es handelt sich dabei grundsaetlich um eine ‘Spindel’ mit etwas reduziertem Durchmesser so dass die Lager nicht eingepresst werden und man sie wieder auseinander bekommt. Ich wurede das Tool auf jeden Fall empfehlen.

Man setzt das outer bearing auf das setup tool, darauf liegt der tubular Spacer (eine Art Huelse) und darauf dann der erste Schim. Man faengt grundsaetzlich mit dem dicksten Schim an (0.145 inch) um etwas Spiel zu provozieren. Das ganze sieht dann so aus:

Jetzt steckt man das tool in den Support, das andere Lager kommt von oben drauf und dann wird die grosse Mutter mit 140 NM angezogen. Danach sollte die Achse etwas Spiel haben. Falls nicht sind wahrscheinlich die Lagerschalen nicht tief genug eingepresst! Dieses Spiel muss man nun messen. Am besten gehts mit einem Messtaster. Einfach die Achse etwas hin und her bewegen und dabei den Zeiger im Auge behalten. Das Spiel sollte zwischen 0,001 und 0,008 inch betragen.

 
Bei mir ergab sich ein Speil von 0,017. Also habe ich einen kleiner Schim genommen und nochmal gemessen. Jetzt hatte ich ein Spiel von 0,006. Ist zwar innerhalb der Toleranz aber mir persoenlich etwas zu wackelig. Habe mir sagen lassen, dass man unter 0,005 bleiben sollte. Problem: Der Satz mit den Schims kommt in Abstaenden von 0,006. Mit dem naechstkleineren komme ich auf 0,0 was zu stramm ist. Man muss etwas Spiel haben sonst laufen die Lager heiss!! Ich wollte jetzt nicht unbedingt an den Schims rumschleifen, also habe ich einfach die andere Huelse aus dem Set ausprobiert. So komme ich jetzt auf 0,002 womit ich gut leben kann!!