C3 Teilrestaurierung

[Dominik79]

Hola Amigos,
 
Als nächstes habe ich das Getriebe aufgemacht um mir den Zustand mal etwas genauer anzuschauen. Ich denke dass der Vorbesitzter hier nicht gelogen hat und es tatsächlich einen Rebuilt gegeben hat. Der Verschleiss hält sich in Grenzen und ich kann auch keine Anzeichen dafür erkennen , dass ein weiterer Rebuilt notwendig ist. Vielleicht kann ja jemand anhand der Bilder etwas dazu sagen falls ich falsch liege



 
Das Gehäuse am Heck des Getriebes zu entfernen war ein absoluter Krampf. Da gibt es ja diesen eingeschlagenen Pin der Rückwärtzganghebel in Position hält…. Den rauszubekommen erfordert ein hohes Mass an Geduld. Man muss den Pin von unten ausschlagen, was bei mir unmöglich war.  Ich habe es ebenfalls mit Hitze probiert. Der sitzt barbarisch fest. Am Ende hat nur das Ausbohren geholfen und ich hatte die Hoffnung schon aufgegeben das Gehäuse noch retten zu können…. Aber am Ende hat es dann doch geklappt. Nach ca. 2-3 Stunden…..
Als der Deckel dann endlich runter war hat man freie Sicht auf den Rückwärtsgang. Das grosse Zahnrad sieht hervorragend aus und zeigt kaum Verschleiss.

Das reverse idler gear hingegen zeigt dann doch einiges an Verschleiss und wird erneuert. Da der Rückwärtsgang nicht synchronisiert ist, ist das wohl auch nichts ungewöhnliches. Die damit verbundenen Thrust Washers werden ebenfalls neu gemacht.

Ein neues Set an Dichtungen gab es bei eBay.

Das Tailhousing mit neuen Dichtungen. Jetzt muss ich erst einmal auf das neue Zahnrad warten um weiterzumachen….


Ich möchte das Getriebes nicht weiter auseinandernehmen da die restlichen Dichtungen OK sind. Die Dichtung an der Front des Getriebes (Front Bearing Retainer) habe ich bereits erneuert. Frage dazu and die Experten: Sollte man den Bearing Retainer neu machen? Wie stramm bzw. locker sollte das Throwout Bearing auf dem Retainer sitzen bzw. Laufen?