Fürchterliche Geräusche von der Fahrerseite hinten
#71
Zitat:Original von meStefan
Achtung, Klugscheißmodus:
@Maseratimerlin: Laut Manual ist bei Erstbefüllung und nach Dichtungswechsel/Reparatur mit Steering Gear Lubricant #1051052 zu befüllen.
Dein Foto zeigt das Nachfolge- Öl, welches aber nun durch ein anderes abgelöst wurde. Aktuell sollte man wohl mit P/S Fluid 6-GM89021182 (bei Corvette- Bien mitgenommen) befüllen.

Und was willst Du mir nun damit sagen, daß man das korrekte GM-Öl zum nachfüllen nicht nehmen darf,
sondern nur für die Erstbefüllung oder nach Reparatur? sich vor Lachen auf dem Boden wälzen

Gruß

Edgar
[Bild: sig_edgar.jpg]
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#72
Ich hab´ mal gehört, es muß immer "Date-correct" Öl eingefüllt werden... hab´ mir daher ein paar NOS Öl-Gebinde von 1972 besorgt!
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#73
Ich habe noch 72er Luft in meinem originalen Ersatzrad René. Großes Grinsen

Gruß

Edgar
[Bild: sig_edgar.jpg]
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#74
Bei meiner Vette sind noch die Kippen von 1969 im Ascher, quasi Erstbefüllung. :kreuz:
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#75
Jetzt werdet mal nicht albern Prost!
Zwinkern
.
[Bild: 9239264lpt.jpg]

"Besser eine gesunde Verdorbenheit, als eine verdorbene Gesundheit." Großes Grinsen
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#76
wieso denn, ich finde es läuft hier alles nahezu perfekt sich vor Lachen auf dem Boden wälzen
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld Feixen
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#77
Damit wäre es dann aber auch gut!

Gruß

JR
[Bild: cf_sig_2009.jpg]
Es ist schade, dass nicht mehr das Erreichte zählt, sondern das Erzählte reicht!
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#78
Hallo

Danke fuers Feedback.

Was ich jetzt nicht verstehe, ist, warum du auf den neuen Ventilen sitzen bleibts, wo doch deine Werkstatt hier versagt hat bei der Fehlersuche.
Jetzt lassen die dich auf den Teilen sitzen und berechnen womoeglich noch den Stundenlohn ihres Versagens . Natuerlich ist es immer leicht, General nach dem Krieg zu spielen, aber Lehrgeld muss doch nicht nur der Autobesitzer zahlen, besonders wenn die Werkstatt werkelt.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#79
Hallo Günther,

noch sitze ich nicht darauf!

Zuerst will der Werkstattmeister ganz sicher gehen, daß die Ventile auch wirklich ok sind.
Danach sprechen wir noch mal darüber, was wir damit machen.
Der Preis ist ja auch nicht schlecht und die Werkstatt braucht solche Teile ja auch öfter als ich, somit kann ich mir vorstellen, daß er sich die vielleicht in sein Lager legt.
Was die Rechnung für Kreuzgelenk- Operation, Servoventile und Pumpe angeht, so hab ich da noch keine Info, das wird der Meister zusammen rechnen und nächste Woche auch Gegenstand bei dem Gespräch sein.
Bien würde diese Servoventile auch wieder zurück nehmen, wenn diese wieder fachgerecht instand gesetzt sind und die Werkstatt dafür Gewähr übernimmt.

Ist alles bis jetzt noch im grünen Bereich und wir werden sehen, ob und was vielleicht an mir hängen bleibt.

Hallo Edgar,

ich wollte eigentlich nur darüber informieren, wie es richtig zu machen ist und dadurch dem weit verbreitete Halbwissen etwas entgegen setzten. Dachte mir die Info wäre interessant für Euch.
Das man sich dann gleich wieder darüber lustig machen muß und die üblichen Verdächtigen in diese Kerbe auch gleich rein hauen, ist sehr schade und sicher auch nicht im Sinne des Forum.

Man könnte meinen die Herren hätten wohl die "Date-correcten" Kippen aus dem Ascher geraucht...
Mfg. meStefan Teufelfeuer

[Bild: 21674529qu.jpg][Bild: 21674560vp.jpg][Bild: 21717258am.jpg]
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#80
So Edgar, du hast es geschafft, jetzt ist er eine beleidigte (Pfälzer-) Leberwurst Richter Motzen Diskussion
Zwinkern
.
[Bild: 9239264lpt.jpg]

"Besser eine gesunde Verdorbenheit, als eine verdorbene Gesundheit." Großes Grinsen
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