Injektoren, Manifold und Co

Injektoren, Manifold und Co - Druckversion

+- Corvetteforum Deutschland (https://www.corvetteforum.de)
+-- Forum: Technikforen (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: C 4 Technikforum (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=5)
+--- Thema: Injektoren, Manifold und Co (/showthread.php?tid=113421)

Seiten: 1 2

Injektoren, Manifold und Co - wolfsblut - 24.06.2026

Servus zusammen.

Nachdem mir vor einem Monat der Kühler undicht wurde stehe ich nun in der Werkstatt eines Freunde und versuche alles wieder zu richten was so über die Jahre in Mitleidenschaft gezogen worden ist.
Ich habe bisher den Kühler und die WaPu getauscht.

Nun sollte es ans Plenum und Intake Manifold gehen.... nur stehen wir vor ein paar Problemen.

Ein Injektor ist definitiv beschädigt, sichtbar. Ich würde gleich 8 neue kaufen jetzt wo alles schon draußen ist.
Hätte AcDelco genommen, Woodstock vertrieb wohl auch welche aber ich weiß nicht ob er noch sonderlich aktiv ist, sonst wäre ich auf ihn zurück gekommen.

Des weiteren stellt sich mir die Frage was für ein Rohr da vom krümmer auf das Plenum geht. Das wird wohl die Abgasrückführung sein?

Wie schimpft sich das? Es ist ja oben verschraubt und unten wie mit einer einmal Schelle befestigt. Beim versuch es zu lösen haben wir es leider verbogen, muss also auch neu, aber dafür müsste ich erstmal wissen was das überhaupt ist.

Brauch ich beim Injektor tausch noch mehr außer die Injektoren?

Was sollte man sonst noch alles tauschen wenn ich schonmal soweit bin?

Ich danke euch recht herzlich. :)

RE: Injektoren, Manifold und Co - wolfsblut - 27.06.2026

Nach wie vor auf der Suche nach den richtigen Injektoren.

STANDARD MOTOR PRODUCTS FJ680 auf Rockauto haben laut google 19lb, 1987er Modell braucht aber 22lb.

ACDELCO 2173454 ist soweit korrekt, die sollten passen.

Bosch III ist wohl die absolute Empfehlung, hat da jemand hier Erfahrungen mit? Die sollen wohl nicht so ganz 100% passen ohne ein bisschen Pfusch mit extra O-Ring, da hab ich etwas bammel das sie mir undicht werden.

Ich fand die 22lb Bosch D3 auf South Bay Fuel Injectors als Refurbished.

RE: Injektoren, Manifold und Co - wolfsblut - 10.07.2026

So, es ist vollbracht. Gestern konnte ich endlich das Intake Manifold ausbauen nachdem ich Zoll Werkzeug kaufen musste für die Schraube die den Zündverteiler bzw die Grundplatte in Stellung hält.

Es sieht aus.... unglaublich. War wohl schon ne ganze Weile undicht. Die Schrauben des Manifolds waren alle so "locker" das ich sie ohne viel Mühe aus dem Handgelenk geöffnet habe.

Mir sind die Restrictoren (Durchflussbegrenzer) in dem Kühlwasserports aufgefallen. Bei Zylinder 7 und 8.
Ich las diese wurden verbaut bei Aluköpfen da die hinteren Zylinder heißer laufen als die restlichen und um die Köpfe nicht zu verziehen wird dort der Durchfluss begrenzt, so sagt es das WWW.
Ebenfalls las ich das diese Metallplatten als Begrenzer wohl nur bei Orginal GM (also wohl noch die aller erste Dichtung) verbaut worden sind und nicht wieder verbaut werden müssen sofern die neue Dichtung, wie eben die meine von Fel Pro, diese Begrenzer schon in der Dichtung selber hat.

[img]

[/img]

Was da ab Werk für unglaubliche Mengen an Silikondichtmasse auf den China Walls angebracht wurde ist unglaublich.

Es sieht mir so aus als wäre die Dichtung nicht nur nach außen sondern auch innen Undicht, die vorderen Ports sind ordentlich verkokt.
[img]

[/img] [img]

[/img]

Jetzt gehts erstmal ans Putzen....

Bezüglich Injektoren habe ich nun von Fuel Injector Connection die Bosch 3 speziell für den 1987er L98 gekauft. Wir werden sehen ob und wie gut sie funktionieren, allerdings bin ich da guter Dinge.
Hier ein Foto von Injector Zylinder 8, der Übeltäter und die Ursache dafür das ich gleich alle mache.
[img]

[/img]

Die ein oder andere Frage kommt sicher noch auf, eine habe ich jetzt schon.

Die EGR Pipe ist unten mit einer Schelle befestigt, das ist eine einmal Schelle, oder? Ich musste das Flexrohr etwas nach oben biegen um das Manifold raus zu bekommen und muss es aber spätestens bei den Ventildeckeldichtungen, die sind nämlich auch undicht, komplett lösen.

RE: Injektoren, Manifold und Co - wolfsblut - 06.08.2026

So endlich fertig. WaPU/Kühler/Injektoren/Manifold etc pp alles neu gemacht, auch die Spritmembran. Sie läuft, läuft gut, ruhig, keine Fehlercodes.

Der Spritdruck fällt jedoch sehr schnell ab bei nur eingeschaltener Zündung. Ich krieg die Krise, hört das denn nie auf.

Benzinpumpe kam letzten Oktober neu. Ich hab keine Ahnung mehr was das sein kann. 9th Injektor habe ich auch raus geschmissen und verschlossen.
Ich rieche auch nirgendwo Benzin im Motorraum ich höre aber das es anders Klingt wenn die Benzinpumpe anläuft. Als wäre vorne irgendetwas undicht.

Die O-Ringe habe ich natürlich auch alle neu gemacht. Ich weiß nicht mehr weiter. Beim Einbau der Membran habe ich penibelst aufgepasst das sie korrekt sitzt.

RE: Injektoren, Manifold und Co - wolfsblut - 06.08.2026

Nach meiner Probefahrt eben folgende Erkenntnisse:

Alles dicht! Das ist schonmal gut.
Aber:
Der Kühlmittelausgleichsbehälter bleibt auf Cold... Entlüftet haben wir sie wie die Blöden ,Kühlerstand war voll vor der Probefahrt. Vielleicht ist der neue Deckel auf dem Kühler nicht der Richtige, ich werds mit dem alten nochmal Versuchen.

Sie zieht im heißen Zustand spürbar schlechter... das hat sie davor nicht gemacht.

Die neuen Injectoren sind von FIC und es sind Bosch 3.

Die Membran konnte ich ausschließen, es riecht nicht nach Sprit, beim Abziehen der Vakuumleitung steigt der Druck.

Am Ende ist die wenige Monate alte Benzinpumpe schon über den Jordan gegangen und deshalb haut mir der Druck ab und sie kriegt nicht genug Kraftstoff.

Morgen checke ich mal den Stand im Kühler wenn sie wieder kalt ist.

Fehlercodes: Keine

RE: Injektoren, Manifold und Co - Schrauber - 07.08.2026

Hallo wolfsblut!

Die Vette entlüftet sich selber aber aufpassen, dass beim Abkühlen immer genug Kühlflüssigkeit im Vorratsbehälter ist, damit nicht wieder Luft gezogen wird.

Wie hast du festgestelt, dass die Benzinpumpe undicht ist?

Gruß Gerhard

RE: Injektoren, Manifold und Co - wolfsblut - 07.08.2026

Servus Gerhard das mit der Benzinpumpe ist eine Vermutung, keine Feststellung.

Sie treibt mich langsam wirklich in den Wahnsinn.

Kühlsystem: Kühler randvoll, Ausgleichsbehälterstand Cold, die Fragezeichen in meinem Gesicht, groß. Wieso steigt sie dann nicht auf Hot wenn sie heiß ist? Kann ja nurnoch der Kühlerdeckel sein. Edit: Die Leitung vom Kühler zum Behälter ist frei, das Loch ist allerdings nicht das größte in dem neuen Kühler. Es geht aber defintiv was drüber, beim Befüllen hat sie danach aus dem Behälter gesaugt. Vll bohr ichs mal 1-2 mm weiter auf.

Thema Benzindruck. Entweder es ist die Pumpe oder ich habe irgendeinen Fehler gemacht beim zusammenbau. Aber dann müsste es im Motorraum nach Benzin riechen, das tut es aber nicht. Am Ende sind meine Nagelneuen Injektoren undicht, das kann ich mir aber beim besten willen auch nicht vorstellen da FIC wirklich gut sein soll und das auch den Leistungsverlust nicht erklärt wenn sie heiß ist. Kann es sein das die Fuelrail nicht genug entlüftet ist? Sie war ja auch ausgebaut und leer... Hab ich aber eig auch oft gemacht über das Schraderventil. Ich sehe einfach nurnoch Fragezeichen.

RE: Injektoren, Manifold und Co - C3 Kalle - 07.08.2026

@Wolfsblut
Ich fahre ja auch bei diesem heißen Wetter auch mit meiner.. Ich war bei meiner nach einer Fahrt auch nur bei leicht über cold! Vielleicht ist das auch normal, über 108 Grad war ich noch nie da kommt ja der Lüfter. Und mit Klima läuft der Lüfter eh immer mit und kühlt runter. Aber der Benzindruck sollte schon etwas länger halten denke ich..
Gruß Kalle

RE: Injektoren, Manifold und Co - Schrauber - 07.08.2026

Kühlsystem: Kühler randvoll, Ausgleichsbehälterstand Cold, die Fragezeichen in meinem Gesicht, groß. Wieso steigt sie dann nicht auf Hot wenn sie heiß ist?

Also, wenn im heißen Zustand der Kühler randvoll und der Vorratsbehälter leer, dann fehlt definitiv "Wasser". Fülle also im heißen Zustand über Hot nach und lasse Abkühlen. Wenn dann im kalten Zustand weniger als Cold - fülle nochmals nach!

Wenn der Deckel dicht wäre, dann würde das an irgend einen Schlauch sichtbar werden bevor er knallt.
Wenn der Deckel keinen Druck mehr aufbaut (Verschleiß) dann würdest du schon bei ~103 °C Wasserdampf beobachten.

Kommt denn beim längeren Fahren die Kühlmittelwarnung?

RE: Injektoren, Manifold und Co - Legend32 - 07.08.2026

Bei unseren C4en steigt der Wasserstand auch nie von Cold bis Hot. So viel Ausdehnung ist es wohl nicht.
Ich habe den Stand immer kalt etwa 1 cm über der Cold Markierung.

Grüße
Ralph