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RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - ChrisB82 - 01.07.2025
Guten Morgen dem Forum,
erneut habe ich mich auf die Suche gemacht nach Bildern wo man die Einbaulage des Getriebeölkühlers an einer C4 sehen kann.
Gefunden habe ich das von Dieter-Lustenau:
Getriebeölkühler
Ist das die allgemein empfohlene Einbauposition, also vor dem eigentlichen Kühlerpaket?
Aus Sicht des Getriebeöls natürlich perfekt, da direkt angeströmt. Aber erzeugt man sich dadurch Nachteile beim restlichen Kühlerpaket? Immerhin strömt ein Teil der Luft dann mit wohl 80-90°C auf den Wasserkühler. An der konkreten C4 ist ja auch ein DeWitt Wasserkühler verbaut. Der wird das wohl abkönnen. Wie sieht es beim OEM Wasserkühler aus wenn ein GÖK davor sitzt?
Auch wenn es teuer ist, aber mir erscheint ein DeWitt Wasserkühler fast charmanter um generell die Wassertemperatur der C4 zu senken. Dann würde über den integrierten Wärmetauscher das Getriebeöl auch nicht so erhitzt wie OEM wo locker >100°C wasserseitig anliegen.
LG, Christian
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - Coolcruiser - 01.07.2025
Heavy Duty klingt doch gut, da er den Getriebeaus- und einbau auch vornimmt. Seit Euren geschilderten TH700-Erfahrungen sitze ich mit 76 tkm und viel Sommerbetrieb der C4 ohne GÖK fast schon auf heißen Getriebe-Kohlen... :-)
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - ChrisB82 - 06.07.2025
Termin zu Revision ist vereinbart. Verbaut wird ein breites Bremsband und verstärktes, gehärtetes Innenleben. Alles auf Empfehlung des Getriebebauers. Wobei ich mit meinem Maschinenbauhintergrund sagen würde, dass Zahnräder und Reibscheiben ohnehin immer einsatzgehärtet sein müssen. Auch ab Werk. Aber ich vertraue der ausführenden Firma und meiner Werkstatt.
Der Wandler kommt auch neu, bzw. als revidiertes Originalteil. Kostet zwar extra, aber wenn schon mal alles zerlegt ist, kostet es zumindest keine extra Arbeitszeit. Ende Juli gebe ich die C4 ab, Mitte August sollte ich sie wieder abholen können.
LG Christian
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - Cymon - 06.07.2025
Hi Christian,
magst du sagen, bei wem du das nun revidieren lässt oder habe ich das überlesen?
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - ChrisB82 - 06.07.2025
Cars & Parts Faux in Leonding betreut meine Corvette seit jeher und wird das Getriebe ausbauen. Revidieren wird Öllinger in Amstetten, da gibt es eine lange Zusammenarbeit. Ob der was mit dem gleichnamigen Opel Händler zu tun hat, weis ich allerdings nicht. Homepage gibt es keine. Direkten Kontakt habe ich nicht. Ich gebe das Auto ab und hole es nach erfolgter Reparatur.
LG Christian
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - Cymon - 10.07.2025
Danke dir!
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - ChrisB82 - 14.07.2025
@ Admins,
da ich ja eine rein österreichische Lösung zum Revidieren meines TH700R4 umsetze dachte ich, dass der Threadtitel vl. mit den Worten "in Österreich" hintendran ergänzt werden könnte. Somit wäre für alle Landsleute ersichtlich um was es geht. Gute Lösungen zum Revidieren des TH700R4 in Deutschland gibt es ja bereits einige im Forum.
Seit Heinz / CCRP diese Getriebe nicht mehr angreift, ist es um österreichische Lösungen dünn geworden hier im Forum.
Wäre es also möglich den Threadtitel entsprechend zu ergänzen?
Danke und LG,
Christian
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - Interceptor_ZR-1 - 16.07.2025
Gibt es eventuell ggf. auch in Bayern ne empfehlenswerte Adresse für TH700 Reparaturen?
(jemand der nicht nur die ausgebauten Getriebe sondern auch die Fahrzeuge und deren Eigenheiten kennt in denen die Getriebe verbaut wurden).
Habe das th700 zwar nicht in der C4 aber dafür im 3rd Gen Camaro, dürfte ja soweit zumindest in der Basis alles dasselbe sein. Bei mir passen Schaltpunkte Drehzahl und Speed nicht zueinander und Kick Down ist quasi nicht möglich ohne, dass es sich verschaltet und man weit im roten Drehzahlbereich landet.😑 Topspeed ist auch nicht mehr als 160 kmh drin ohne Risiko einzugehen, dann fängt der rote Drehzahl Bereich Generell scheint die Drehzahl zu hoch, auch wenn es sich ganz normal fahren lässt - zumindest wenn man voll durchgetretenen Kickdown vermeidet.
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - ChrisB82 - 22.01.2026
Um hier abzuschließen:
Getriebe ist revidiert.
Es wurde von Pioneer der Level 4 Transmission Super repair kit verbaut, zudem ein breiteres Bremsband und, so wie ich es verstanden habe, ein zusätzliches Paar friction clutches. Der Getriebemann sagte, mein Getriebe war eines der noch besten welches er die letzte Jahre in der Hand hatte, trotz rund 160tkm. Die Reibbeläge sahen alle noch einigermaßen in Ordnung aus. Das hätte vermutlich noch 15-20tkm gehalten. Allerdings waren die Zähne an den Zahnrädern teils schon arg in Mitleidenschaft gezogen.
Hier spiegelt sich wohl die Tatsache wieder, dass ich einige Jahre mit etwas unsauberen Motorlauf unterwegs war. Vl. war das auch schon beim Vorbesitzer so. Mir fiel das nicht auf, ich hatte ja keine Vergleichsmöglichkeit. Die Werkstatt machte darauf aufmerksam. Die C4 fuhr ja komplett normal trotzdem, dass die rechte Zylinderbank teilweise unsauber zündete, bzw. die Lambdaregelung überhaupt nicht regelte an der rechten Bank. Die linke Bank versuchte das auszugleichen und regelte wild hin und her. Das Ende vom Lied war ein Steuergerät welches die Lambdaregelung nicht mehr richtig hinbekam. Leistung war vorhanden, Verbrauch und Abgaswerte nicht ideal, aber noch in Ordnung. Thomas-ZR1 half mir damals mit einem neuen Steuergerät aus und alles war wieder perfekt. Ich machte damals einen eigenen Thread zum Thema Lambdaregelung auf.
Der Getriebespezi meint, dass ist ein typisches Verschleißbild, wenn die Motorkraft quasi nicht gleichförmig ins Getriebe übertragen wird, sondern Amplitudenhaft, also mit Lastspitzen aufgrund des etwas unsauberen Motorlaufes. Das wundert mich zwar da ich denke der Wandler, als Art hydraulische Kupplung, sollte sowas kompensieren, aber die verschlissenen Zahnräder sind nun mal Tatsache. Letztendlich ist es auch egal was die Zahnräder so malträtiert hat.
Und wie es ja oft so ist, ist der Schritt vom simplen Ölwechsel zur kompletten Restaurierung ein kleiner. Ganz so wild war es bei mir nicht, aber neben der Getrieberevision kam noch:
- neuer Kurbelwellensimmerring
- neuer Wandler
- Kardanwelle neu gelagert / neue Kreuzgelenke
- neue Antriebswellen
- neue Radlager hinten
Somit war die Rechnung dann doch deutlich höher als bei einer reinen Getrieberevision
Weiters lernte ich, dass die Vette eine zickige, alte Lady ist: Kaum war alles im Antrieb neu, entschied sich das Diff zu sterben
Als Sofortmaßnahme wurde das defekte 3.07er ausgebaut und das originale 2.59er eingebaut. Derart werde ich wohl heuer die Saison fahren. Ich will heuer nicht schon wieder viel Geld investieren müssen... Wobei ich am 3.07er schon festhalten möchte da es einfach viel besser fährt.
LG, Christian
RE: TH700R4 / 4L60 revidieren - C3 Kalle - 22.01.2026
Chris
Darf gefragt werden was alles jetzt gekostet hat?
Gruß Kalle