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- Lemmi - 09.08.2013
Bei 137 $ kann man ja eigentlich nichts falsch machen! :-)
Ist es schwierig, den Kit einzubauen? Liegt da eine Anleitung bei?
Viele Grüße
Lemmi
- Lemmi - 09.08.2013
Nach den Bildern kann es eigentlich nicht schwierig sein!
Muss man beim Einbau auf irgendetwas besonders achten? Z.B. dass die Stifte nicht in den Motor fallen oder so?
- andree - 09.08.2013
Hallo,
Der Vorteil des Rollenkipphebels liegt ja in der stark verringerten Radialkraft,
und dabei ist es egal, ob starre Stössel oder Hydros eingebaut sind.
Im C4-Forum hatte schon mal jemand das Problem, dass Rolle und Ventil gefressen haben.
Heinz erklärte damals, dass dies passieren kann wenn die Ventile zu weich sind.
Ich hab sie schon seit ca. 15tkm verbaut, und hatte letzten Monat alle demontiert.
Alle Rollen drehen leicht, haben keine Verformung, und an den Ventilen sind auch keine Spuren zu erkennen.
Allerdings hab ich auch keine Original-Ventile mehr verbaut !!!
Jetzt bleibt die Frage offen, ob die Original-Ventile des LS7 hart genug für Rollenkipphebel sind.
Der Nachteil des grösseren Gewichtes kann man natürlich nicht abstreiten.
Mir ist das aber lieber , als dass der Kipphebel auf ca. 6 von 8mm des Ventildurchmessers "herumkratzt"
Lg. André
- Till - 09.08.2013
Die Geschichte mit den Kipphebellagern ist uralt, das war auch schon zu C5-Zeiten ein Thema. Wenn man nach dem geht, was in den Foren geschrieben wird, dann müßte man regelmäßig bei Ölwechseln Lagerteile finden.
Tatsächlich findet man die aber ganz selten.
Die Lager von CompCams einzusetzen ist unproblematisch. Wenn es ein besseres Bauchgefühl gibt, warum nicht?
Gruß, Till
- Lemmi - 09.08.2013
Zitat:Wenn es ein besseres Bauchgefühl gibt, warum nicht?
Genau! Und es würde mir ein ganz blödes Gefühl geben, wenn was passiert und ich mir denken würde, ich hätte es vielleicht dadurch verhindern können.
- hakaido - 09.08.2013
Hallo
Hier die Anleitung in PDF Form. Ein Video HowTo ist ja in meinem Startthread.
https://www.compcams.com/v002/Instructions/Files/COMP4-126.pdf
Absolut leicht einzubauen, kann man nix falsch machen.
Normalen metrischen Stecknussensatz
Drehmomentschlüssel + 8mm Nuss
leicht gekröpften 24 Schlüssel um die Kurbelwelle weiterzudrehen
Kerzennuss
kurze Verlängerung
Außenseegeringzange
Schraubstock zum aus- und einpressen
Tücher zum Reinigen und beilegen
Gruß
Chris
- Ridgeback - 03.08.2014
Hallo,
Muss ich beim Ausbau der Kipphebel auf die Einbauposition achten,
sodass jedem Ventil wieder der gleiche Kipphebel zugeordnet wird?
Gruß
Michael
- hakaido - 03.08.2014
Hallo
Ja, schadet nicht und stellt kein großes Problem dar. Ich hab Plastikboxen genommen. Wichtig ist zum kontrollieren, ob die Lauffläche die über den Ventilkopf gleitet ok ist. Die oem Kipphebel sind seht gut und leicht!
Aufpassen musst auf die Plättchen, welche am Kopf des Einlassventil liegen.
Es gibt aber eh Videos auf Youtube wie es geht. Wennst fertig bist, Motor noch ein bis zwei mal von Hand durchdrehen und alle Kipphebel nochmals anziehen.
Gruß
Chris
- Ridgeback - 16.08.2014
Hab heute prophylaktisch meine kipphebellagerung gegen den Trunion- Kit getauscht. Die OEM Lagerung
war noch in sehr gutem Zustand, wie ich beim Auspressen festgestellt habe. Beim Einbau dann der Schreck,
die mitgelieferten 8 er Inbus waren viel zu lang, musste die Original Kipphebelschrauben wieder verwenden.
Offensichtlich sind die mitgelieferten Schrauben für einen anderen LS- Motortyp.
Nach dem Zusammenbau Motor gestartet, Ventiltrieb eventuell etwas leiser als vorher, kann aber auch
auf subjektiver Wahrnehmung beruhen. Allerdings ist mir aufgefallen, dass wenn ich bei ca. 2500 Umdrehungen
im Stand das Gas abrupt wegnehme, der Ventiltrieb für einen kurzen Moment relativ laut gegenüber Konstantgas
ist.
- CCRP - 16.08.2014
das ist auch richtig so, NUR beim LS7 müsse die originalen Kipphebelschrauben weiterverwendet werden. Der trunnion Kit ist nicht spezifisch für den LS7 erhältlich sondern deckt alle LS Motoren ab.
Nur der LS7 hat die kürzeren Schrauben.