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+--- Thema: Fehlzündungen die ..... (/showthread.php?tid=80436)
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- petzii - 17.11.2014
schon mal schwimmernivau kontrolliert?
welchen vergaser hast drauf, anleitung findest auf youtube
- Dragonheart64 - 17.11.2014
Hallo Udo,
ich hatte ein ähnliches Problem, schau mal:
https://www.corvetteforum.de/thread.php?threadid=70417&sid=
Letzenendes war es die Nockenwelle, und so wie Du die Symptome und das Problem mit Deinen Muttern von den Kipphebeln beschreibst, könnte es bei Dir auch so sein. Zumindest an der ganzen Mechanik, die die Ventile auf und zu macht.
Gruß Robert
- perlen - 18.11.2014
Hallo,
danke erst mal für die Tips.
Habe heute gesehen das die vermutl. Fehlzündungen auch in den Vergaser zurückschlagen.
In der dunklen Garage waren in diesen Momenten kurze Flammen zu sehen. Vermutlich immer auf der linken Seite. Zumindest am Vergaser kam es links raus.
Ich werde jetzt, mglw. am Samstag, die Zündanlage prüfen lassen um das auszuschließen.
Habe hier jemand gefunden der so ein Tester hat mit dem man auch die einzelnen Zylinder auf richtige Funktion der Zündung testen kann.
Zum zweiten habe ich einen Satz Kipphebelmuttern bestellt um das Lösen dieser auszuschließen.
Mal sehen wie es danach aussieht.
Vielleicht entschließe ich mich dann doch den Motor komplett machen zu lassen???
Grüße
Udo
- jörg - 18.11.2014
@@@
Also wenn du Back Fire in den Vergaser hast dann ist ein Auslass Nocken abgelaufen
Würde auch deine lose Kipphebelmutter erklären wenn ich das richtig gelesen
Das hat alles nichts mit deiner Zündung zutun
Mfg Jörg
RE: Fehlzündungen die ..... - zuendler - 18.11.2014
Zitat:Original von perlen
Anspringen und Leerlauf sind ohne Probleme.
Beim Fahren mit etwas Gas ist alles prima,
wenn ich etwas mehr Gas gebe wird der Motorlauf rucklig,
wenn ich dagegen voll durchtrete wird dieser Drehzahlbereich schnell übergangen und es geht ordentlich vorwärts,
Magert im beschriebenen Lastzustand zu sehr ab. Eine Lambdasonde würde dir das bestätigen.
Das ist halt die Kunst einen Vergaser so abzustimmen, dass die einzelnen Kreisläufe schön ineinander übergehen, und dabei möglichst sparsam laufen und im kalten Zustand, wenn mehr Sprit gebraucht wird es trotzdem nicht zu Aussetzern kommt.
Manchmal zickt meiner übrigens auch in kalten Zustand rum. Aber die ersten 10min überlebt man schon irgendwie
Die Alternative wäre halt die Teillast fetter abzustimmen, mit permanenten Mehrverbrauch.