L98-Motor (1989) und E10-Sprit

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RE: L98-Motor (1989) und E10-Sprit - flashy - 13.06.2019

Bei der Fahrleistung empfiehlt sich E 10,
Ethanol bindet Kondenswasser im Tank besser.

RE: L98-Motor (1989) und E10-Sprit - flashy - 13.06.2019

Bei der Fahrleistung empfiehlt sich E 10,
Ethanol bindet Kondenswasser im Tank besser.
Aha, so sieht's aus wenn die Verbindung hakt und man 7 mal auf senden drückt :-)

RE: L98-Motor (1989) und E10-Sprit - Coolcruiser - 13.06.2019

Sagen wir mal so: gegenüber dem Sprit vor 20 Jahren haben Stilllegungsschäden "dank" der Alkoholbeimischung zugenommen, sowohl was Leitungs- als auch Tank- und Vergaser-Korrosion betrifft. Siehe dazu den OldtimerMarkt-Artikel von vor x Jahren, sie hatten eine ganze Testreihe dazu aufgesetzt.

Tatsächlich gab es seinerzeit in deren Versuchsanordnung mit E10-Sprit an den Vergasern (aus Guss) etwas weniger Stillegungsschäden als mit E5, sie hatten damals deine Erklärung dafür, soweit ich mich erinnere.
Bei manchen C4s hingen lt. meiner Werkstatt sogar gelegentlich die Einspritzventile, weil sie über den Winter festkorrodiert waren.
Daher verwende ich seit Jahren Kraftstoffstabilisator (Liqui Moly) für die Ruhephase von jeweils 11 Monaten und konnte vielleicht deswegen das alles bisher vermeiden...

Nun hoffe ich, bald wieder mehr Kilometer im Jahr zu fahren. Dafür wurde die C4 ja auch mal konstruiert Zwink

RE: L98-Motor (1989) und E10-Sprit - flashy - 13.06.2019

11 Monate Standzeit, da muss wirklich gut konserviert werden!
Was motiviert dich E 10 zu tanken?
Der Preisunterschiede kann es ja nicht sein...

RE: L98-Motor (1989) und E10-Sprit - MacVette - 19.06.2019

11 Monate Standzeit jedes Jahr? Ich fasse es nicht. Ein echtes Standzeug also. Wie traurig...