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RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - maseratimerlin - 25.12.2025
Nach dem Erfahrungsbericht von Werner dürfte das Thema doch durch sei, egal mit welchem Reifen.
Gruß
Edgar
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - sparkplug - 25.12.2025
Es gibt halt solche und solche Reifen, von daher ist es doch interessant.
Der Conti ist in der Flanke stärker/fester als der Michelin.
Das sind meine Erafhrungen.
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - Molle - 25.12.2025
Der Runflat ist an der Aussenflanke stabiler.Frag mal einen Reifenmonteur...
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - Molle - 25.12.2025
(25.12.2025, 13:16)LDB schrieb: Molle, redest du über den Michelin 4S oder über den Conti SC7 und die negative Erfahrung?
Nein,über den Größenvergleich
335 Runflat Supersport auf 12 Zoll und
325 auf 12 Zoll Michelin ohne Runflat.
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - sparkplug - 25.12.2025
Zitat:Der Runflat ist an der Aussenflanke stabiler.Frag mal einen Reifenmonteur...
Das weiß ich mein lieber Werner
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - LDB - 25.12.2025
(25.12.2025, 15:55)Molle schrieb:(25.12.2025, 13:16)LDB schrieb: Molle, redest du über den Michelin 4S oder über den Conti SC7 und die negative Erfahrung?
335 Runflat Supersport auf 12 Zoll und
325 auf 12 Zoll Michelin ohne Runflat.
Danke!
Die Info ist wichtig.
Ich bin die letzten 2 Jahre folgendes gefahren. 335 PSS ZP, 325 Cup2 non-RFT, 325 SC7. Und sogar 315/30 R888 auf der 12z. Strasse und Track.
Ich kann bestätigen dass der 325 Michelin (non-RFT) schwammig fährt. Der Wagen rollt über die Kante, bei top-speed kommt es auch zum death wobble. Die Michelin Flanke ist sehr weich.
Das passiert aber nur wenn man den Luftdruck der Runflat fährt. Dafür sind die non-RFT nicht gemacht. Sind an sich Porsche Reifen. Und wenn man da schaut was für Drücke gefahren werden und ca. 0.4bar kalt dem Reifen mehr gibt dann ist das Problem weg. Grip ist weiterhin gleich gut bzw. sogar besser solange er nicht über 2.8Bar geht.
Conti SC7 ist da anders. Andere Kontur, sehr flach und sehr steife Flanke. Da kann der Luftdruck auch niedriger sein. Obwohl er auch mit mehr sehr gut performt.
R888 hat eine noch steifere Flanke. Zieht sich nicht mal auf der 12z. Der kann mit dem Druck noch mehr runter. Darf aber nicht über 2.4/2.5bar heiss kommen sonst schmiert er weg.
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - Traumtänzer - 25.12.2025
Kann ich mit dem SC7 auf der C6 auch nur bestätigen.
Der richtige Reifendruck macht gewaltig was aus, gerade auf der Nordschleife. Mit 2,0 bar kalt fährt die ZR1 richtig schön damit.
Aber da es kein Michelin runflat ist sollte man den ja nicht fahren. Zeigen die Reaktionen der Experten (Werner nicht gemeint!) Mal wieder.
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - Molle - 26.12.2025
Auf der C7 Z06 ist das eine komplett andere Nummer.
Die C6 Z06 und die C6 ZR1 kommen damit besser klar.
Den SC7 konnte ich leider nicht testen auf der C7 Z06 als 325er auf der HA.
Das wäre interessant mal zu wissen wie der sich unter Temperatur und hohen Geschwindigkeiten verhält.
Auf der C7 Z06 muss der Reifen mehr arbeiten und bekommt mehr und schneller Temperatur.
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - goec2468 - 26.12.2025
(25.12.2025, 16:46)LDB schrieb: ....
Ich kann bestätigen dass der 325 Michelin (non-RFT) schwammig fährt. Der Wagen rollt über die Kante, bei top-speed kommt es auch zum death wobble. Die Michelin Flanke ist sehr weich.
Das passiert aber nur wenn man den Luftdruck der Runflat fährt. Dafür sind die non-RFT nicht gemacht. Sind an sich Porsche Reifen. Und wenn man da schaut was für Drücke gefahren werden und ca. 0.4bar kalt dem Reifen mehr gibt dann ist das Problem weg. Grip ist weiterhin gleich gut bzw. sogar besser solange er nicht über 2.8Bar geht.
Das ist interessant, vor einiger Zeit schrieben einige,es komme zum death wobble, wenn der Luftdruck "zu hoch" sei, also schon ab ca. 2,2-2,4 bar kalt.
RE: Reifengrösse hinten von 335 zu 325 - LDB - 26.12.2025
(26.12.2025, 13:40)goec2468 schrieb:(25.12.2025, 16:46)LDB schrieb: ....
Ich kann bestätigen dass der 325 Michelin (non-RFT) schwammig fährt. Der Wagen rollt über die Kante, bei top-speed kommt es auch zum death wobble. Die Michelin Flanke ist sehr weich.
Das passiert aber nur wenn man den Luftdruck der Runflat fährt. Dafür sind die non-RFT nicht gemacht. Sind an sich Porsche Reifen. Und wenn man da schaut was für Drücke gefahren werden und ca. 0.4bar kalt dem Reifen mehr gibt dann ist das Problem weg. Grip ist weiterhin gleich gut bzw. sogar besser solange er nicht über 2.8Bar geht.
Das ist interessant, vor einiger Zeit schrieben einige,es komme zum death wobble, wenn der Luftdruck "zu hoch" sei, also schon ab ca. 2,2-2,4 bar kalt.
Wichtig ist der Reifen der verbaut ist für meine Aussage.
Die OEM Runflat Reifen fährt man kalt um die 2bar. Mit denen bekommt man an sich aber auch keinen Death Wobble, da müsste man auch die Komponenten drumherum genauer anschauen.
Heiss habe ich immer geschaut dass ich die 2.2Bar halte rundum.
Aber ja, hohen Luftdruck mögen sie nicht. Oberhalb von 2.4+.
Non-RFT Reifen wie der Michelin Cup2 in 325 (egal ob /25 oder /30-20, hatte beide) mit der sehr weichen Flanke hat den Wobble wenn er ebenso kalt mit 2bar benutzt wird.
Fährt man den aber mit z.b. 2.4bar kalt los (aufm Track mit 2.2-2.3) und hält den im Fenster von 2.4-2.8Bar dann funktioniert er perfekt.