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C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - Druckversion

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RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - goec2468 - 08.01.2026

(06.01.2026, 21:32)Bird of Prey schrieb: Auf den ersten Blick gefällt mir das LT Ventil besser

Strömungstechnisch ist ein Klumpen am Schaft schlechter, als am Ventilteller verteilte kleinere Klümpchen. Da die Ablagerungen sehr hart sind, ist die Frage was passiert im Motor damit, wenn sich ein größeres Stück löst.
Ein wenig Leistungsverlust ist ja noch zu verschmerzen und wenn man es merkt, kann man die Ablagerungen ja auch entfernen (lassen).
Schlechter ist es, wenn es zu Motorschäden führt.
Einige sind der Meinung, dass die Ablagerungen an den Ventilschäften zu klemmenden Ventilen führen können:

https://www.enginelabs.com/tech-stories/sorting-out-gen-v-lt-lifter-failure-with-a-simple-valvetrain-fix/

".... it seems the LT has a much higher failure rate than the LS engines, even though they both use the same lifters (standard and DOD). These lifters can fail at any point, even at low mileage.
.... While many have come to blame the DOD lifters for all lifter failure, we have found that lifter failure occurs in these engines on both DOD and standard lifters equally.
.... The problem is that oil vapor sticks to anything that is hot and cooks on it, leaving behind carbon coke. The intake valves tend to gather tons of this gunk, which makes the stems sticky
.... What happens when the valve doesn’t move under load? All that load is now on the lifter roller and cam lobe. All that pressure leads to a weakened lifter cup, eventually stretching beyond its ability to hold the lifter in position
..... Installing a proper catch can should be the first thing you do to any Gen V engine. It is critical to stop as much oil vapor as possible from getting into the combustion chamber. Besides the intake valve issue, DI engines do not like burning oil. They can develop Low Speed Preignition (LSPI) from burning calcium, which has been proven to pop the ring lands off the tops of the pistons. ... "

Klingt für mich nachvollziehbar.

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - sonstigeheinz - 08.01.2026

Hat denn jetzt jemand eine Catch Can verbaut oder kann konkret eine für die Z empfehlen?

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - LDB - 08.01.2026

Die meisten verbauen Mighty Mouse, speziell die Wild Version wegen dem Überdruckventil (sollte man Trackdays fahren wollen).

Ich habe mich nach längerer Überlegung für Radium entschieden. Vor allem wegen der Optik, der Verfügbarkeit und wegen der einfachen Füllstandskontrolle.

Improved Racing baut aber auch ein top Produkt.

Meine ist aber noch nicht verbaut..

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - Francis 2 - 08.01.2026

https://kraftwerk-shop.cc/en/product-category/chevrolet/corvette/corvette-c7/corvette-c7-oil-catch-can/

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - sonstigeheinz - 08.01.2026

letzendlich braucht man zwei catch cans (in meinem Falle, wo der Ventildeckel fahrerseitig die vor DK geht) 

eine von valley -> nach DK (Leerlauf/Teillast)

eine von Ventildeckel fahrerseitig -> vor DK (WOT)


Bei Serie Z06 sind ja beide Ventildeckel über den Sumpf verbunden. Da kann man eine einbauen, aber ist nicht so prio 1 wie beim Valley PCV.

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - LDB - 09.01.2026

Dann schau dir das Radium Paket an:
https://fmic.eu/de/auffangbehaelter-kit-von-radium-engineering-fuer-chevrolet-corvette-c7-z06-2015-2019.html

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - goec2468 - 09.01.2026

Eine Wasser/Methanol-Einspritzung wäre nicht nur für die Leistung gut, sondern dürfte auch die Ventile sauber halten/machen. Hätte mein Komressorumbau stattgefunden, hätte ich auch eine Wasser/Methanol-Einspritzung eiungebaut.

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - sonstigeheinz - 09.01.2026

(09.01.2026, 11:08)LDB schrieb: Dann schau dir das Radium Paket an:
https://fmic.eu/de/auffangbehaelter-kit-von-radium-engineering-fuer-chevrolet-corvette-c7-z06-2015-2019.html

danke. Das hatte ich tatsächlich auch schon angesehen. Ich müsste es leicht anders anschließen, aber ist im groben dann das gleiche. Und die Cans auch wieder wo anders platzieren, da bei mir am Befestigungspunkt der meisten Cas ein weiterer Kühlmittelbehälter im Weg ist. Dazu natürlich auch die Schläuche nicht oben vor dem Kompressor langführen, da bei mir dort nichts sichtbares oben lang liegt. Aber das sind SAE J30 R7 oder R9 Schläuche. Die kann man ja so kaufen und anderswo verlegen. 

$804,40 inkl Versand ist schon ne Ansage für das Thema Catch can. Ist das die selbe die du auch hast?

[Bild: 50462494lk.jpg]


(09.01.2026, 13:39)goec2468 schrieb: Eine Wasser/Methanol-Einspritzung wäre nicht nur für die Leistung gut, sondern dürfte auch die Ventile sauber halten/machen. Hätte mein Komressorumbau stattgefunden, hätte ich auch eine  Wasser/Methanol-Einspritzung eiungebaut.

Ja, dazu will mich ein Freund auch schon die ganze Zeit drängen :)

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - Ralf. P. - 10.01.2026

Wasser/Methanol-Gemisch wurde schon im WK 2 in deutschen Jagdflugzeugen (Bf 109, FW 190) zur Leistungssteigerung eingesetzt. Wobei der eigentlich leistungssteigernde Teil das Wasser war. Methanol diente nur zur Verhinderung des Einfrierens des Wassers.

https://me109.info/display-sonstger.php?id=21



Gruß

RE: C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll? - sonstigeheinz - 10.01.2026

(09.01.2026, 11:08)LDB schrieb: Dann schau dir das Radium Paket an:
https://fmic.eu/de/auffangbehaelter-kit-von-radium-engineering-fuer-chevrolet-corvette-c7-z06-2015-2019.html

Hier gibts das Set aus der EU, geliefert für unter 9€! Sicher für den einen oder anderen interessant!

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Aus den USA (stand jetzt): 692€ inkl Versand + 205€ Steuer, Zoll und UPS Gebühr laut Rechner = 897€ gesamt.

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