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+--- Thema: Tuning L46 350/350 Smallblock Motor (/showthread.php?tid=53365)
- Frank the Judge - 26.02.2011
Vielleicht können die Namenlosen auch schreiben, was die Überholung eines ausgelutschten Rochester ungefähr (besser genau) kostet. Einen vorhandenen Überholset könnte ich beilegen.
Wenn keiner aus Simbabwe dran geht, dürften die 10 Stunden Arbeit auch ein wenig mehr als eine Kiste Flensburger kosten.
- CCRP - 26.02.2011
denk so namenlos sind wer nun ja doch nicht...........PM oder email?
und das Lockmittle ist Puntigamer blau, nicht das Flensburger Gesöff
- Frank the Judge - 26.02.2011
Bei mir geht nur email.
- CCRP - 26.02.2011
schick mich bitte eine, deine ging beim crash verloren............
- mark69 - 26.02.2011
Zitat:Original von Yankeededandy
Hi Andreas
Der L46 hat wenn er gut eingestellt ist Leistung satt. Bei mir ist auch eine Edelbrock Spinne und Vergaser drauf (ich glaube 600er oder 650er). Ich habe die normalen Auspuffkrümmer, d.h. keine Headers dran. In der Kombination habe ich vor allem genügend Drehmoment und Leistung im Drehzahlbereich bis 4000 Touren. Darüber hinaus drehe ich den Motor sehr, sehr selten. Ich sage das, weil viele leistungssteigernde Massnahmen erst ab dem Bereich wirklich greifen. Das ist auf dem Papier toll, aber im Alltag (zumindest bei meinem Fahrstil) nicht wirklich das was zählt. Mir persönlich war und ist es wichtiger, dass ein vernünftiges Drehmoment möglichst aus dem Keller raus da ist. Die effektive Leistung oben raus ist sekundär.
Ich bin ein grosser Fan von dem hoch verdichteten Small Block. Die Corvette lässt sich damit wunderbar über Schweizer Passstrassen jagen, ohne dass ich jeden Gang voll ausdrehen muss.
Viele Kilometer hast du ja glaube ich noch nicht mit deiner Lady zurück gelegt? Dann empfehle ich dir, fahr sie eine Weile und entscheide dann, welche Modifikationen am Motor du wirlich umsetzen möchtest.
Gruss, Martin
Yep. Wenn alles daran in Ordnung ist, dann geht der L46 richtig gut. Da hat der General gegenüber der Standardmaschine immerhin 50PS mehr herausgekitzelt durch Dome auf den Kolben, größere Ventile, schärfere Nocke usw. Natürlich läßt sich mit höherem Aufwand mehr herausholen, aber für den Hausgebrauch hat der L46 für mich ausreichend Bums, so wie ihn GM über die Theke verkauft hat.
- wecki - 26.02.2011
Hi,
bei einer Anfrage bei Berry Grant haben die mir für meinen leicht modifizierten 350er smallblock
einen 750er Vergaser empfohlen
Ich glaube auch, daß die Tuningmassnahmen einfach nur vom Einsatzgebiet unserer alten Ladys abhängig sind :
Da die meisten von uns(gehe ich einfach mal davon aus) so wie ich hauptsächlich cruisen und ab und zu mal das Gaspedal ganz durchdrücken ist es sicherlich das beste nur drehmomenterhöhende
Veränderungen vorzunehmen, sprich Aluköpfe, höhere Verdichtung, Drehmomentnocke...
Da Fächerkrümmer ,schärfere Nocke ,zu grosse Vergaser eigentlich die Leistungskurve nur nach oben, also in hohe Drehzahlen verschiebt, in denen sie die wenigsten nutzen sollte man sein Geld lieber in etwas anderes stecken.
Was haltet ihr eigentlich von anderen Pulleys, sollen durch eine leichtere Übersetzung auch ein paar Pferdchen bringen
- jwause - 27.02.2011
Zitat:Original von wecki
Was haltet ihr eigentlich von anderen Pulleys, sollen durch eine leichtere Übersetzung auch ein paar Pferdchen bringen
Hi,
dieser positive Effekt macht sich auch erst bei höheren Drehzahlen bemerkbar. Nachteile sind geringerer Ladestrom und Kühlmitteltransport. Dies kann bei den von dir angesprochenen Drehzahlen im Sommer sehr unangenem werden. Die kleineren Pulleyübersetzungen sind ein typisches Element aus dem Motorsport, wo der Ladestrom bei den dort gefahrenen Drehzahlen dann wieder kaputt gemacht werden müsste und die Wapu nur noch Blasen rührt
PS: die Jungens bei Barry Grant sind sicher deutlich erfahrener bei Vergaserkonzeptionen, als die meisten "out of the box tuner" Wie schon weiter oben erwähnt, die reine cfm-Angabe sagt nicht alles über die Abstimmung aus, sondern die fliesstechnische Optimierung ist ausschlaggebend.
MfG Jörg
- Convertible1970 - 27.02.2011
Moin!
Bin gerade dabei noch einmal Eure Antworten zu durchforsten...
Dieser Holley Vergaser scheint alternativ zum Quadrajet geeignet zu sein:
https://www.holley.com/0-76650BK
Es wäre schön, wenn man in Amerika Tuning Vorschläge für den L46 finden könnte die am Prüfstand optimiert worden sind.
LG
Andreas
- mark69 - 27.02.2011
Zitat:Original von Convertible1970
Es wäre schön, wenn man in Amerika Tuning Vorschläge für den L46 finden könnte die am Prüfstand optimiert worden sind.
In diesem Buch sind im Anhang einige Varianten mit Prüfstandswerten enthalten:
How to Build Max-Performance Chevy Small-Blocks on a Budget (David Vizard)
- Convertible1970 - 27.02.2011
Hi,
das Buch habe ich gestern über Amazon erhalten.
Momentan fehlt mir noch der Durchblick...
Ich lasse erst einmal die Kompression und den Vergaser genau überprüfen.
Falls die Überarbeitung des originalen matching# Kopfes und der Verschleißteile Sinn macht, dann gehe ich in diese Richtung. (Nockenwelle, Rollen-Kipphebel, neue Ventile und Federn)
Für 50PS >4000 Euro bezahlen lohnt sich nicht wirklich.
LG
Andreas