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- Alice - 09.11.2015
Zitat:Original von keineAhnungDanke für Deinen Post! Ja, wenigstens habe ich erstmal keinen Zeitdruck.
Zitat:Original von AliceUnsinn . Die Elektronik regelt ab, wenn es zu kritisch wird.
, über 6.000 Umdrehungen zu fahren. Das werfe ich mir gerade vor.
Die Schwachstelle des Motors sind z.B die Natiumgefüllten Ventile.
Brechen die am Schaft oder verbiegen sich, ist der Schaden da.
Da gibt es aureichend Beiträge dazu.
Und auch Grundsatzdiskusionen.
-Ausschachten heißt Geld wegwerden.
-Mit Schaden verkaufen, 8000 unter Liste, minimum.
Also neuer Motor. Block , Kopf , Welle, Kolben usw.
Wende Dich an Werner Moll oder Heinz (Coolchevy)oder CCRP
Die haben abgeänderte Motoren, wo Dir so etwas nicht mehr passiert.
Ist jetzt blöd , ein Schaden bei deiner Z06 oder Z01 geht ins Geld.
Da gibt es wenig vom Schrott. Und wenn, dann etwas , was ebenfalls nicht
standfest ist.
Nun hast Du ja 5 Monate Zeit Dich zu entscheiden.
Grüße Frank
Zitat:Original von CorvalexDanke für Deine Anteilnahme. Ich schaue zu, dass ich die nächsten Tage mal ein paar Bilder mache.
Erstmal mein Mitgefühl, Ben!
Welche Ursache kann denn nun hier angenommen werden???
Ventile? Kolben? Vielleicht würden auch Fotos helfen...
Zitat:Original von FiremakerVielen Dank für Deine Meinung!
Schau dich jetzt in der Pause um und repariere das Ganze so günstig wie es geht. Vielleicht gibt es ein gebrauchtes Aggregat irgendwo. Die Kosten für ein neues inkl. Ein- Ausbau standen hier im Forum drin, den Spaß hat jemand hinter sich. Es waren so um die 20.000€ das ist für mich ein nogo.
Deine Überlegung wegen dem Motor ist richtig, bis auf die Ventilführungsthematik. Danach sind die Motoren wirklich extrem standfest.
Mit Motorschaden verkaufen kannst du natürlich auch falls die Kosten eh schon dir zu viel sind zum investieren. Dir sollte schon klar sein das bei einem eventuellen Wiederkauf du die Kosten nie wieder reinbekommst.
Für mich aus rein wirtschaftlicher Sicht würde ich mich für die Variante des "wenigsten Geld verbrennens" entscheiden und entweder einen überholten/gebrauchten Motor besorgen oder den Motor in Teilen. Definitiv aber keinen neuen Motor es sei denn ich hätte es eh vor wegen mehr Leistung.
Zitat:Original von C-556Danke!
Hilft das hier vielleicht??
https://www.partsworldperformance.com/chevrolet-ls7-engines
Zitat:Original von CCRPIch komme gerne auf Dich zurück. Danke --> ich schicke Dir eine PN.
wenn jemand richtig aufgebaute LS7 benötigt kann er ja gerne anfragen..
Zitat:Original von Ralf. P.Ja, danke, ich habe Dir geantwortet.
ich habe dir heute morgen ein PN geschickt.
Zitat:Original von CCRPKöpfe machen, Tankeinsatz rein und gut ist auf lange Zeit
Zitat:Original von kaupi 909Das ist richtig, selbst mit den ganzen Optimierungen und Modifikationen am Motor nicht.
Motorschaden kann bei jedem anderen Motor genauso passieren! Eine 100% Garantie wird dir kein Hersteller geben das der ewig hält!
Zitat:Original von WutzerEvt. stelle ich die nächsten Tage ein paar Bilder ein. Ventilfeder ist nicht gebrochen und selbst das verbogene Ventil läuft noch in der Führung. Evt. ist auch ein Kolbenring gebrochen (die waren übrigens auch nicht mehr zu sehen).
Bilder von den Schadensteilen und der Auskunft, ob der Datenstand noch der Serie entsprach, wäre zur Ermittlung der Schadensursache hilfreich . Theoretisch könnte ein angesaugter Fremdkörper, eine gebrochene Ventilfeder oder ein in der Führung klemmendes Ventil auch eine banale Ursache für den Schaden sein.
@all:
Wenn ich mir diese ganzen Motorprobleme so durchlese, ist es mit einem neuen Motor ja noch längst nicht getan. Sprich, ein neuer Motor ist eigentlich gar keine Option. Und selbst wenn alle empfohlenen "Optimierungen" da eingeflossen sind, kann man sich weiterhin nicht 100% sicher sein. Ich meine, ich hätte nun immer ein schlechtes Gefühl, in hohen Drehzahlen unterwegs zu sein. Das wird mir beim LS7 wohl erstmal eine Zeit lang bleiben. Ich werde nun mit den von Euch empfohlenen Adressen Kontakt aufnehmen und zunächst einmal nach einem Motor fragen. Vielen Dank Euch für die Kontakte.
Mich würde es allerdings auch mal interessieren, was ein Verkauf von einer solchen Z06 mit Motorschaden noch bringen könnte. Ich bin mir momentan echt nicht sicher, ob ich (aus mentalen Gründen) nochmal einen LS7 haben möchte. Könnte mir da vielleicht jemand noch einen Kostenrange geben?
Wirklich großes Dankeschön für Eure Anteilnahme und Ratschläge!!!
- peterC6LS3 - 09.11.2015
Ich denke mal der übliche Marktpreis -20.000 Euro herum wird hinkommen...
Gibt sicher welche die sowas suchen um dann gleich einen optimierten LS7 zu verbauen...
- dolfii - 09.11.2015
Ben,
halt uns bitte auf dem Laufenden, wie Du weiter vorgehst.
Wünsche Dir gutes Gelingen.
- firuzrasul - 09.11.2015
Na ja, wenn du wirklich alle empfohlene Änderungen machen lässt, dann würde ich mir keine Gedanken mit einem LS7 machen, das Restrisiko gint es dann bei allen PS Starken Varianten, egal von welcher Marke. Ich sehe dann dies eher noch als ein geringers Risiko mit einem überholtem LS7, sollte dieser wirklich vom Fachmann gemacht worden sein. Möchte nicht wissen, wieviel Pfuscher schon an GM V8 rumgeschraubt haben :-)
Ehrlich gesagt, würde ich am liebsten Alles selbst machen, wenn ich nur Ahnung hätte, habe ich aber leider nicht bei offenen V8 :-) somit würde ich lieber 1000 euro mehr bezahlen, und wirklich nur Experten ran lassen...
Und wie uch es hier so sehe, gibt es diese ja wirklich noch...
- Ralf. P. - 09.11.2015
Zitat:Original von CCRP
Zitat:Original von Ralf. P.
Hallo Ben,
wirklich kein schöner Saisonabschluss. Wenn wirklich der Kolben der Auslöser war, ist das keiner der typischen LS7 Schäden.
Gruß
doch!
Nach den letzten Beiträgen, auch von dir Heinz, muss ich schlussfolgern, dass Kolbenschäden am LS7 doch nicht so das Typische sind. Es ist vielmehr die Ausnahme (Edit: die aus einer spezifischen Beanspruchung oder eines Tuningzustandes resultiert), womit ich nicht gesagt habe, dass so etwas nicht eintreten kann.
Gruß
- CCRP - 10.11.2015
"doch" bezieht sich darauf das LS7 dieses Schadensbild sehr wohl haben es aber nicht typisch für einen Strassenmotor ist. Da muss die Unterscheidung gemacht werden.
ich seh das ja öfters aber wenn dann bei track Motoren.
hab schon so ziemlich alles gebrochen gesehen bei den Dingern, aber die meisten wurden auch dementsprechend gefahren, das heisst aber nicht automatisch das alle LS7 davon betroffen sind und es gleich eine symptomatische Schwachstelle ist. Wenn Kolben splittern bei 60.000km wovon die Hälfte am track gefahren wurden dann ist das nicht automatisch typisch, es ist einfach das Material am Ende.
Kauf einen Porsche GT3 Cup und nach 50 Betriebsstunden fliegt alles raus (oder besser muss), kauf einen Katech track attack Motor und man schreibt vor die Schmiedekolben nach so und sovielen Betriebsstunden zu tauschen, einfach weil bei dieser Art von Belastung das Material ermüdet.
auch wenn jemand meint ich fahr ja nie am Track aber im gleichen Atemzug liesst man wann es nur geht Pedal am Anschlag auf den Autobahn, vielleicht auch noch mit 95 Oktan, dann ist das schon eine Belastung.
- Corvalex - 10.11.2015
Könnte es sich hier evtl. um einen Pleuellagerschaden auf Kolbenseite handeln?
Wo liegt ungefähr die empfohlene Lamdagrenze bei Vollast?
(was gilt beim LS3?)
- dolfii - 10.11.2015
Da stellt sich mir dann aber doch die Frage, wieviel Vollast darf ich einem LS7 geben und wie häufig?
Kurz mal auf 300 und das ein paar mal und der Motor muss zur Revision?
Oder hält er das aus?
98 Oktan oder dann doch lieber 102 Oktan?
Wenn viele Serien-Motoren der PS Monster bei hohen Belastung nicht so standhaft sind und das auch auf der "Straße" , dann ist für mich die Garantieverlängerung auf 5 weitere Jahre doch nicht mehr so abwegig.
D.h. In meinem Fall:
-nach Ablauf der Werksgarantie entweder eine Verlängerung der Garantie -nur Motor- um 5 Jahre (je nach Variante 2400 € oder 3000 €)
-überarbeitete Austauschköpfe, ca. 2500 €
-alles so lassen wie es ist und auf Risiko gehen, 0 bis 18000 €
...schöne Aussichten
- CCRP - 10.11.2015
bitte da nicht Dinge rein interpretieren die völlig Realitätsfern oder überzogen sind!
- Cougarman - 10.11.2015
Ist wie überall, wenn es Probleme gibt, wird drüber diskutiert, aber wenn alles läuft gibt es keinen Redebedarf.
Gibt viele die einfach laufen...