Zitat:eStop - Innovative Brake Technology

Unsere bahnbrechende neue Bremsen-Lösung besteht aus einem intelligenten Bremskeil, welcher durch einen dynamischen Kontroll-Algorithmus so geregelt wird, dass zur Verzögerung einer Masse weniger als 10% der Energie verbraucht wird, wie es herkömmliche Bremssysteme benötigen.

In einer typischen 12V-PkW-Umgebung bietet das neue Bremssystem nicht nur eine vollwertige elektronische Bremsenlösung, sondern beinhaltet auch eine Parkbrems-Funktion. Unsere Brems-Innovation ist skalierbar und lässt sich deshalb gleich gut für große (z.B.: Lastkraftwagen, Kräne, Panzer, Flugzeuge) wie auch für kleine Massen (Gabelstapler, Motorräder, Rollstühle) einsetzen.

Zitat:Elektronische Bremssysteme bieten zukünftig mehr als ABS und ESP


+ Es werden keine Bremsleitungen mehr benötigt (Produktkosten), sowie keine Bremsflüssigkeiten (Wartungskosten & Umweltschutz).
+ Direktes elektrisches Interface bzw. digitale Bordnetzwerkschnittstelle (Assistance & Body Control).
+ Hochdynamischer radselektiver Bremseingriff (<50ms) ist möglich, z.B. können nun Unterschiede der Fahrbahnbeschaffenheit sowie einseitige Beladungen ausgeglichen werden (aktive Sicherheit).
+ Geringer Raumbedarf mit wenigen Komponenten, Die Volumenersparnis beträgt mehr als 4 Liter (Gewichtsersparnis & Bauraumgewinn im Motorraum, z.B. für „Knautschzonen“).
+ Bremskraftschwankungen (z.B. das „Rubbeln“ durch unregelmäßige Bremsscheiben) können durch die hohe Systemdynamik größtenteils ausgeregelt werden (Komfort).
+ Das Bremspedal gibt nur noch die Führungsgröße (Brems-Assistent) vor, daher kann jede beliebige Regel-Charakteristik frei gewählt werden (Sicherheit).
+ Parkbremsfunktion ist ohne Zusatzaufwand möglich, der Handbremshebel entfällt und die Parkbremse wird per „Knopfdruck“ aktiviert (Kosten & Sicherheit).
+ Die "Soft-Stop"-Funktion ermöglicht ein ruckfreies Anhalten indem das Bremssystem kurz vor Fahrzeugstillstand die Bremskraft reduziert (Komfort).
+ Ein "Anfahr-Assistent" (Hill Start/ Hill Holder) hindert das Fahrzeug beim Anfahren an einer Steigung am Zurückrollen (aktive Sicherheit). Kritische Situationen beim Rückwärtsfahrten am Steilhang werden ebenfalls entsprechend entschärft. Der Assistent erkennt die Rückwärtsfahrt und kehrt die Bremskraftregelung der Achsen um: So wie bei der Vorwärtsfahrt normalerweise das Überbremsen der Hinterachse verhindert wird, so vermeidet er hier das Überbremsen der Vorderachse, welches am Hang zu einem Dreher oder gar zum Kippen des Fahrzeuges führen könnte.
+ Trockenbremsfunktion. Die wird immer dann aktiviert, wenn der Scheibenwischer läuft. Das System weiß dann, dass es regnet und sorgt mit kurzen, für den Fahrer nicht spürbaren, Bremsimpulsen für stets trockene und voll einsatzfähige Bremsscheiben (Sicherheit).
+ Notbremsfunktion. Bei kritischen Fahrsituationen werden die Bremsbeläge an die Bremsscheibe angelegt und sorgen so bei einer eventuell folgenden Notbremsung für sofortige Bremsverzögerung. Zusammen mit dem Bremsassistenten wird damit der Anhalteweg minimiert oder die Schwere von Unfällen reduziert.

Zitat:Ausblick

Mit fortschreitendem Einsatz der By-Wire-Technologien wird eine Vernetzung der aktiven Sicherheitssysteme (Global Chassis Control) erst möglich. Wie ein guter Schachspieler durchdenkt dieses System alle möglichen Züge sowie deren Konsequenzen und greift dann gezielt und sicher ein. In diesem Zusammenspiel spielt die elektronische Bremse neben der Lenkung die zentrale Rolle in der Fahrdynamikregelung. Die Realisierung einer zuverlässigen „brake-by-wire“ Technologie ist somit die grundlegende Voraussetzung, um zukünftig die aktive Sicherheit im Fahrzeug weiter zu erhöhen. Die mechatronische Keilbremse hat die besten Voraussetzungen hierfür, da Sie bereits mit den bestehenden 12V Bordnetzen (und nicht erst mit 42V) zügig in die Serie umgesetzt werden kann.