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- Rolli - 08.03.2003
Die Bilder sind oben im ersten Beitrag eingefügt, nicht hier unten
Oder sollten da etwa noch mehr sein?
Gruß, Roland (der jetzt gleich schlafen geht)
- Eckaat - 08.03.2003
Ach so....ich geh jetz auch ins Bett. Schön schlafen
....Schumi hat Pole...
- mrchevy - 08.03.2003
Jawohl,
die Bilder habe ich wie es sich gehört in den Hauptteil eingefügt...
Siehe erstes Posting, ganz OBEN!
Wäre jedoch nett, wenn Ihr mir nun vielleicht auch nen paar Antworten zum Thema schreiben könntet, nu wo alle Info´s zzgl. Bilder online gestellt sind...
Vielen Dank!!!!
- Tripower - 08.03.2003
'68 gab es keine Holzlenkräder mehr. Allerdings gab es - nur '68 - eine Holzimitation aus PVC. Spontan worde ich daher sagen, daß es eine '68er ist. Sicheres Indiz ist auch der Druckknopf für das Türschloss - den gab es auch nur '68. Dann fehlt noch die Kartentasche vor dem Beifahrersitz am Armaturenbrett (gab es erst ab '69) und das Zündschloß sitzt nicht auf der Lenksäule sondern im Armaturenbrett.
Des weiteren:
Rückfahrscheinwerfer separat unter der Stoßstange (ab '69 in die inneren Rückstrahler integriert)
Fehlender "Stingray"-Schriftzug auf dem Kotflügel (kam erst '69)
Technische "Kinderkrankheiten" hatte das '68er Modell nicht, denn technisch ist es mit den Vormodellen nahezu identisch. Allerdings war die Qualitätskontrolle in '68 so nachlässig, daß die Autos unter erheblichen Verarbeitungsmängeln - hauptsächlich im Karosseriebereich - litten. Diese sind i.d.R. nach heute 35 Jahren beseitigt und behoben, so daß eine '68er grundsätzlich nicht besser oder schlechter ist als eine '69er oder '70er.
Achte auf den Lack, denn eine richtige Neulackierung kostet auch richtig Geld (mindestens 4-5.000,- €!!!). Neue Hubcaps (die aufgeklebten Knock-Off-Spinner finde ich absolut lächerlich
) sind - zumindest als Replacements - preisgünstig zu bekommen.Am besten, Du machst mal ein paar Detailfotos (Kühlerbereich!) und stellst sie hier ein.
Gruß
Tripower
- mrchevy - 08.03.2003
Besten Dank erstmal für die ausführlichen Angaben...
Aus dem Classic Data Gutachten ist anhand der Fahrzeug ID zu ersehen, das es eine 68iger ist...
Die Angaben helfen mir bereits sehr gut weiter...
Steht nur noch die Frage nach dem Preis im Raume...
P.S:
Die Motorhaube muß auf jedenfall lackiert werden, jedoch ist die Lackierung nicht so das Problem, da Beziehungen... Zumindest, so lang es wirklich nur die Motorhaube & nicht die ganze Corvette betrifft... #;-)
RE: WICHTIG! Fragen vor dem Kauf zu einer 68iger C3 Convertible... - Wesch - 08.03.2003
Hallo
15000 Euro ist OK, wenn der Motor original Numbers matching ist fuer nen small block in dem beschriebenen Zustand.
Check auf jeden Fall die gestempelten Nummern auf dem Block nahe der Wasserpumpe rechts vor und gerade unter dem rechten Zylinderkopf.
Die letzten Zahlen sollten mit der VIN Nummer uebereinstimmen.
Auch sollte das Motorblockdatum, zu finden an der rechten Seite gerade ueber der Oelwanne, das Fahrzeugbaudatum, zu finden auf dem Typenschild am linken Tuerholm, diesem um max 2 Monate aelter sein.
An sonsten bist du mit einer 68er gut bedient.
Es sind die ersten und letzten eines Modells, die mal hohe Preise erlangen werden.
Viel Glueck. Gunther
- Porter - 08.03.2003
Tja Timo, da gibts nur eins: hinfahren !
Wenn da ein BB drin war müßte sie doch eine andere Motorhaube haben so sie denn nicht auch ´mal gewechselt wurde !?!
- mrchevy - 09.03.2003
@ Wesch...
Vielen Dank für Deine Einschätzung...
Der Besitzer kennt Seine Corvette auch nicht wirklich gut, da er ursprünglicherweise mal sagte, das es mal ne 427er war...
Aufgrund der Motorhaube etc. wohl eher nicht...
P.S:
Deine Preiseinschätzung deckt sich ca mit meiner, mal schaun obe das immernoch tut, wenn ich mir die Vette anschgeschaut habe... #:-))
@ Porter...
Hi Gerd, wie Du schon sagst ist nächste Woche Besichtigung angesagt...
Schaun wa mal wie es genau ausschaut...
Zum Glück habe ich nen Bekannten, der für ein Sachverständigebnüro Gutachten für US-Car Oldis ausstellt & von daher bin ich denke ich ganz gut im Thema...
- Wesch - 10.03.2003
Zitat:Der Besitzer kennt Seine Corvette auch nicht wirklich gut, da er ursprünglicherweise mal sagte, das es mal ne 427er war...
Hoert man immer wieder.
Aber wer verbaut nen small Block in einen original big Block Wagen ?
Umgedreht ja, aber doch nie zurueck.
Hier wuerde mein Glaube an die Grenzen stossen, ausser es laegen Papiere und Dokumente vor. Aber besonders dann wuerde ich es fuer dumm ansehen, den Wagen mit nem small Block zu verhoekern.
Die Sache mit dem Gutachter ist clever.
Sag Bescheid, wies ausgeht.
MfG. Gunther
- Tripower - 10.03.2003
Zitat:Aber wer verbaut nen small Block in einen original big Block Wagen ?
Das kommt häufiger vor, als man denkt! Oft fehlt das Geld um einen verheizten BB durch ein gleichwertiges Aggregat zu ersetzen, aber günstige SB sind problemlos zu bekommen. Also wird ein SB eingebaut, damit die Vette wieder fährt (und sich verkaufen lässt).
Gruß
Tripower