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top oder flop? 492er double hump zum aufbereiten - Dom'O - 19.01.2015
Aloha!
Ich hab eine Frage an die Motor-Spezialisten hier
Mir wurden für meine L48 '78 corvette 492er double hump gussköpfe angeboten... Die dinger scheinen eine ziemliche weile schon am Lager zu liegen...
Sind nur die köpfe, ohne ventile ohne nix.
Folgende Bilder hab ich bekommen:
https://abload.de/img/received_825300914190di78.jpeg
https://abload.de/img/received_82530090086u6exr.jpeg
https://abload.de/img/received_82530091086otctq.jpeg
https://abload.de/img/received_82530089753xjcmu.jpeg
https://abload.de/img/received_82530088753c5dq9.jpeg
Der genaue Zustand ist unbekannt...(plan oder nicht, verzogen oder nicht, risse? Kratzer? Keine ahnung)
Preis: 150€
Meine Fragen dazu:
Wie aufwändig wär es die her zu richten sofern sie soweit gut wären?
Rechnet sich das gegenüber komplett neuen 64cc köpfen?
Ich denk mal der preis ist ok oder?
Also im schlimmsten fall die planflächen fräsen + schleiffen, ventilführungen neu machen usw... Porten natürlich...
Was kostet so eine behandlung ca beim motorenbauer? (hätte die möglichkeit das evtl auch von nem freund machen zu lassen nach der arbeit (feinstarbeit an 4D fräsen auf 0,001mm)
Irgendwelche tipps?
Die 492er sollen ja nur übern tresen bei chevy performance gegangen sein, nie ab werk verbaut bei den vetten... Stimmt das überhaupt?
-> die vette bekommt eine zulassung als histo. Kfz... Da sind neue köpfe auch ned so prickeld mein ich :/ mir wärn eben gute zeitgenössische köpfe lieber um die verdichtung wieder zu heben statt das neumodische zeugs ;P
Danke für eure hilfe! Ich weis, man kanns auf den bildern kaum einschätzen aber vlt sieht ein geschultes auge mehr als meins
Lg Dominik
- Reiner - 20.01.2015
Hallo,
Ich habe grade dieselbe Baustelle, denn ich baue mir einen 327er Diplomat Motor auf.
Also diese Köpfe lohnen sich natürlich zum aufbauen, allerdings hauptsächlich wegen den klassischen Aspekten.
Fertigungs-& Leistungsmässig gibts da mittlerweile viiiel bessere, einbaufertige Zubehörköpfe.
Die Double Humbs haben aber den Vorteil der nicht zu großen Kanäle, dadurch gibts schon bei niedrigen Drehzahlen ein sattes Drehmoment, aber der Motor gibt dafür weniger Leistung bei hohen Drehzahlen.
Also keine Köpfe müssen zuerst richtig gereinigt und auf Risse geprüft werden. Sind sie gerissen, ab in Tonne leider, Reperatur ist unwirtschaftlich.
Gute Ventile kosten ca 250 EUR bei Summit, wenn du selber bestellst.
Ventilsitze neu Fräsen und Bronzeleg. Führungen einziehen ca 350 EUR.
Dazu noch Federn, Ventilkeile und Kipphebel, ca 300 EUR
Planen ca 80 EUR
Diese Preise sind nur Hausnummern, variieren je nach Region, Firma und Material.
Gruß Reiner
- Dom'O - 20.01.2015
Hi Reiner!
Danke für deine Antwort! :)
Hmmm ja ich hab jetzt noch etwas nachgeforscht und verglichen usw... Den vorteil den ich hab, ist dass die rissprüfung bei meinem vater in der firma wer machen könnte... Fürs schleifen/fräsen oder sonstiges hab ich auch wen an der hand, das würd mich vlt 2 kästen bier kosten...da könnt sich das direkt auszahlen...
Aber ich würd wenn dann gern ein set ventile, federn etc kaufen, ich find bloß keine. Immer nur die einzelteile in den shops und ich möcht da als laie keinen sch+£!# kaufen
Habt ihr das irgendwelche infos für mich worauf ich achten soll?
Danke euch nochmal ^^
Lg Dominik
- Reiner - 20.01.2015
Hallo Dominik,
Bei deinen Connections zum Bearbeiten könnte man ja neidisch werden ;-)
Du müsstest mal messen welchen Durchmesser deine Ventilsitze haben. Es gab 2 Durchmesser: 1.94" und 2.02" Einlass, 1.5" und 1.6" Auslass.
Die Teile kannst du problemlos in den USA, zb bei Summit bestellen. Hier ein Bsp für die Ventile: https://m.summitracing.com/parts/man-10576-8
Ventilfedern kaufst du am besten passend zur Nockenwelle, falls du keine Originale hast oder eine neue verbauen willst.
Gruß Reiner
- Dom'O - 20.01.2015
Aaah okaaay das mit den federn klingt logisch jap... Na vorerst bleibt die original nocke drin, das heißt "weichere" federn rein, dann schließen die ventile etwas langsamer oder? Hab ich das richtig kombiniert? Als elektroniker ist mir die materie doch recht fremd...
Die generellen funktionsweisen im groben sind mir klar, aber die feinheiten sind mir leider noch fremd. Daher frag ich lieber einmal zu oft blöd, lernen kann man ja immer was
Lg Dominik
- ttbob_1 - 22.01.2015
Ich gehe mal davon aus, daß Du unter 'weicher' Feder eine verstehst, die geringere Federendkraft hat.
Im eigentlichen Wortsinn mein weicher eine geringer Federsteifigkeit, was nicht zwangsläufig zu geringeren Endkräfte führt.
Solange die Ventilfeder ausreichend Kraft zur Verfügung stellt, so daß im gesamten Hubbereich die Ventiltriebskomponenten nicht ihren Kontakt verlieren, wird die Schließgeschwindigkeit vom Nocken bestimmt und nicht von der Federkraft. Dies ist normalerweise im gesamten zulässigen Drehzahlband so.
Höhere Federkräfte verschieben die mögliche Max-Drehzahl sowie die Nockenbelastung nach oben - und umgekehrt.
Gruß
Robert
- zuendler - 22.01.2015
Im vorigen Post ist es bereits erklärt, aber vielleicht etwas kompliziert.
Bzgl. der Frage: Ja, mit weichen Federn können die Ventile bei hohen Drehzahlen nicht mehr so schnell geschlossen werden wie es der Fall sein müsste.
Darum braucht man für hohe Drehzahlen etwas mit mehr Kraft, was den ganzen Ventiltrieb natürlich mehr belastet.
- Dom'O - 22.01.2015
Okay alles klar danke für die Erklärungen!
Dass "weicher" kein fachbegriff ist, ist mir natürlich klar
Nochmal danke für eure mühe :)
Lg
Dominik
- Wesch - 22.01.2015
Hallo
Oder ne desmodromische Ventilsteuerung.
Wuerde aber wohl zu kompliziert werden , leider.
mfG. Günther
- zuendler - 22.01.2015
Falsches Forum für solche Drehzahlen Günther.
Wär wohl eher was für die Orgelbauer aus Japan
Hat sich auch beim Porsche nicht durchgesetzt.