Vielen Dank für die vielen sehr lehrreichen Tipps.
Habe ich das richtig verstanden, die Kerze ist nicht mittig über dem Kolben sondern seitlich?
@ Langer
Verstehe ich das richtig? Deine Beschreibung gilt für richtig bedüste Vergaser. Woher weiß ich, ob die Düsen passen?
…und wenn das zuverlässig ermittelt ist, eine fluchtende Markierung auf dem Außen und dem Innenring am Balancer anbringen.
Jetzt kann man immer wieder prüfen ob der Ballancer noch stimmt.
Nein meine Beschreibung dient dazu das du ihn so wie er ist fahren kannst. Wen du ihn richtig be düsen willst musst du dir eine Breitband Sonde und Afr Anzeige einbauen. Aber du wirst das nie wirklich mit einem Edelbrock hinbekommen. Dan musst du auf Holly oder Brawler vergaser umbauen, wo du die Möglichkeit hast Leerlauf, Teil und Vollast einzustellen. Der Edelbroch ist vergaser der immer gehen soll egal auf welchem Motor was er auch tut, auch wen er nicht optimal dafür ist.
So sieht mein selbst geklöppelter Kolbenstopper aus.
Funktioniert einwandfrei. Vorgehensweise wie von Wesch bereits beschrieben.
Bei meiner hatte sich der Schwingungsdämpfer verdreht.
Hab vorher OT mit einem Endoskop versucht zu ermitteln. Das geht auch, ist aber schwierig, da sich der Kolben im Bereich OT über 2-3 Grad kaum bewegt...
So sieht mein selbst Gebastelter auch aus. Hat auch beim BB gut funktioniert.
Wenn man den Motor per Hand drehen will, ist es hilfreich, alle Zündkerzen zu entfernen. Dann braucht man nicht gegen den Kompressionsdruck der restlichen 7 Zylinder zu kämpfen. Motor dreht dann recht einfach. Und vielleicht auch behutsam gegen den Stopper rangehen, nicht mit Schwung ran knallen.
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
