Entscheidungshilfe - Motorreparatur oder Tausch

[zuendler]

Ich habe das hier

Amazon

Das habe ich seit ca. 3 Wochen und es hat sich schon fast bezahlt gemacht in der Zeit.
Mit dem 6mm Kopf konnte ich in die Brennräume rein schauen, sogar beim Diesel geht
das durch das Injektorloch. Beim Benz habe ich das Ölleck in der Schlangengrube im V gefunden,
keine Chance ohne sowas. Und am Haus habe ich es auch schon gebraucht um in die
Zwischendecke rein zu schauen.

Kein Vergleich zu dem alten umständlichen USB Ding fürs Notebook.

Es gibt auch welche mit 4mm Kopf, die können aber nicht in alle Richtungen schwenken
und die Ausleuchtung ist schlechter. Es gibt da ein Vergleichsvideo, wo das 6mm Ralcam das 10x so teure 4mm Hazet
von der Bildqualität um Längen schlägt. Nutzt dir halt nichts, wenn du durch ein 4mm Loch musst, aber ansonsten
bist du mit dem Ralcam besser dran.

Kritikpunkte die ich an dem Ding habe: zum einschalten muss man den Knopf 5s gedrückt halten.
Um es in den Koffer zu packen muss man das Display abschrauben.
Bildqualität der Fotos ist auf dem PC betrachtet sehr mäßig.

[silverZ28]

Moin,
wie dir bereits schon mehrfach empfohlen wurde, würde ich erst nach dem Fehler suchen.
Eine Druckverlustprüfung (kein Kompressionstest) bringt hier mehr Aufschluss.
Da siehst du gleich, ob die Kompression in Richtung Ölwanne geht (Luft kommt zur Kurbelgehäuse Entlüftung raus) und somit stimmt etwas mit Kolbenring, Laufbahn,... nicht 
Oder ob die Luft zum Auspuff oder Ansaugbrücke rauskommt und damit ein Ventil nicht richtig schließt.

Vielleicht ist es nur ein Ventil und der Aufwand ist überschaubar.

Als ich meine 66er damals gekauft habe war der MN Motor bereits ausgebaut und ich habe ihn separat mitbekommen. Mittlerweile ist neu aufgebauter Motor drin und den MN lasse ich im Keller. So kann ich den neuen Motor knechten wie ich will und hab mein heiles original noch. Zu dem ist so ein 4-Bolt auch stabiler.

Gruß Marc 

[zuendler]

Sorry wenn ich euch die Hoffnung etwas nehmen muss, aber ein defektes Ventil erzeugt keinen Rauch im Abgas.
Zusammen mit der schlechten Kompression passt das auf Riefen im Zylinder, dort geht auch das Öl vorbei.
Aber ja, es ist kein Schaden eine Druckverlustprüfung zu machen, um sich Gewissheit zu verschaffen.
Und reinschauen würde ich auch noch.

Die einzige Hoffnung wäre, dass die schlechte Kompression von einem defekten Ventil kommt, der Ölverbrauch und Rauch
aber über alle Zylinder stattfindet, am besten durch die Schaftdichtungen.

Wurde schon der Ölverbrauch angesprochen? Wieviel Liter Öl verbraucht der Motor denn?
Betroffene Zylinder setzen die Kerzen mit Ölkohle zu, wäre auch ein Indiz, wenn der mit der schlechten Kompression eine
verkokte Kerze hat.

[Le Corvettier]

Wenn ich nochmals zum Eingangspost zurückkehre fällt mir auf,  dass da von Qualmen gesprochen wird. Das verbinde ich eher mit schwarzem Rauch (zu fette Einstellung). Wogegen blauer Rauch zum Ölverbrennen/Verbrauch führt.  Wenn da von überlaufendem Vergaser gesprochen wird, trifft schwarzer Rauch (Qualm)  den Nagel auf den Kopf. 

Zum messen der Kompression bei Oldtimern und bei der besonderen Einbausituation der Zündkerzen bei der C2 gilt der Satz: Wer misst misst Mist  

Rudy