Erfahrungen nach Getriebeölwechsel C7 MT

[goec2468]

Über den Daumen dehnt sich das Öl je 15° um 1% aus.
Wäre die Messung bei Betriebstemperatur vorgesehen und die mit 80° C angenommen und man füllt dann bei 20° C, dann wäre der Unterschied ca. 4%.
Bei 3 Liter wären das 120 ml.
Je nachdem wie schnell das Öl aus dem Kühler zurückfließt, könnte das noch dazu kommen.

Selbst beides zusammen wird kaum zum Versagen des Differentials führen, interessant ist es aber trotzdem.
Wenn man weiß, wie es richtig gemacht wird, spricht ja nichts dagegen es auch richtig zu machen.

[StevesRay]

Nach den Service-Unterlagen beträgt das Volumen von Ölkühler und Zuleitung für das Diff. 0,35l (eLSD 2,75l vs. mLSD 2,40l) und für das MT 0,50l (MEL 4,0l vs. MEP 3,5l). 


Zunächst möchte ich feststellen, dass ich nicht glaube, dass beim Ablassen das Öl aus Kühler und Zuleitung durch die wie auch immer aufgebaute Ölpumpe nennenswert abfließt. Dafür ist mMn das Öl selbst bei höherer Temperatur zu dickflüssig.

In jedem Fall kann das Gehäuse von Diff. und MT nur 2,40l bzw. 3,50l lt. Service-Unterlagen aufnehmen.
Das würde für den Fall, dass das Öl aus Kühler und Zuleitung zumindest teilweise abfließt bedeuten, dass nach der Befülllung der Ölstand zu niedrig ist. Man müsste also zunächst einmal (auf der Hebebühne) Zuleitung und Kühler im Leerlauf (MT) bzw. angetriebenen Rädern (Diff.) befüllen und danach ggfs. nochmals nachfüllen. 
Lt. Service-Unterlagen soll der Füllstand (auf der Hebebühne) für das MT nach 2 min im Leerlauf überprüft werden. Für das Diff. soll die Überprüfung nach 1 Minute im 2. Gang bei ca. 16 km/h durchgeführt werden.


Ich mache das nicht, da ich davon ausgehe, dass das Öl in Zuleitung und Kühler verbleibt. Von daher habe ich auch noch nicht den Füllstand nach Leerlauf bzw. Antrieb der Räder überprüft. Vielleicht liegen ja hier Erfahrungen vor, wieviel in diesem Fall nachgefüllt werden muss? Hat mich jetzt neugierig gemacht und ich werde das beim nächsten Ölwechsel auf jeden Fall für das Getriebe einmal überprüfen.


Ich habe selbst beim MT noch nie wesentlich mehr als 3l und beim Diff. immer so um die 2,8l einfüllen können. 
Beim MT könnte man jetzt argumentieren, dass das Öl aus Kühler und Zuleitung erst nach Zudrehen der Ablasschraube vollständig in das Gehäuse geflossen ist und daher "nur" noch 3,0l statt 3,5l reingehen. Mag so sein, glaube ich allerdings eher nicht. Und beim Diff. geht ja auch mehr als weniger Öl als angegeben rein. 
Von daher gehe ich davon aus, dass der Füllstand schon passt, wenn das Öl aus der Füllbohrung austritt. 

Und dass etwas "Altöl" im System verbleibt, sollte auch keinen zu großen Einfluss haben. Insbesondere, wenn das Öl ohnehin häufiger gewechselt wird. Wie ist Eure Meinung dazu?


Wichtiger als ein Temperatureinfluss erscheint mir beim Befüllen die korrekte Lage von Getriebe und Differential zu sein, um den Überlauf aus der Füllbohrung richtig zu erfassen. 


Gruß
Stefan

[ZO6_Racer]

Das Öl läuft beim Diff nicht unbedingt über die Ölpumpe zurück, sondern über die Rücklaufleitung. Das ist eine einfache Rücklaufleitung am unteren Ende des Kühlers. Es bleibt maximal in der "Druckleitung" (die auch ganz unten angeschlossen ist am Kühler) zwischen Ölpumpe und Kühler das Öl, das werden aber nur wenige ml sein. Der Kühler füllt sich bei Betrieb ganz einfach von unten her. Das Öl läuft auf einer Seite rein und aus der anderen Seite wieder raus. Kommt kein Öl mehr von der Pumpe, läuft der Kühler über die Rückleitung zwangsweise sofort leer. Das kann gar nicht anders sein, wenn man sich das von unten anschaut. Mit dem kurz Laufen lassen und dann noch was nachfüllen: Habe ich getestet, da geht nichts mehr rein. Kann man sich sparen.

[StevesRay]

Der Hinweis, dass Öl über die Rücklaufleitung abfließt ist richtig. Ob dann auch der Ölkühler selbst leerläuft, kann ich nicht sagen. Wenn das Öl im Kühler aber gerade nur von der einen Seite auf die andere Seite strömt, ist das natürlich möglich.

Letzlich sind aber die in den Service-Unterlagen angegebenen Füllmengen mit bzw. ohne Kühler maßgeblich.
Wenn ein völlig leeres System befüllt wird, müssten also theoretisch nach Durchspülen des Kühlers beim MT 0,5l und beim Diff. 0,35l nachgefüllt werden.

In der Realität bleibt im Kühlsystem aber eine Menge x hängen. Wie Du schreibst (und was ich vermutet habe) ist eine mögliche Nachfüllung nach Durchspülung des Kühlers aber wohl vernachlässigbar. 

Irgendwie wird's dann schon passen, solange Öl aus der Füllbohrung austritt.

Gruß
Stefan