massiver Leistungsverlust

[Molle]

Die Base C6 streut leistungsmässig nach unten . Bei einigen Messungen kamen um die 370 bis 380 PS raus.

[zuendler]

Es sei auch zu berücksichtigen, dass die maximale Leistung nicht über das ganze Drehzahlband anliegt, sondern nur in einem Punkt.
Bei 4000 Umdrehungen wird er nur um 300PS haben. Wenn man das Drehzahlband durcharbeitet wird die mittlere Leistung bei 350PS liegen.

Also ich will dir nicht einreden, dass der Motor im voller Blüte steht, vielleicht fehlen dem wirklich 50PS. Aber man kann es sich auch schlecht rechnen.

[Zündfunke]

Zum besseren Vergleich hier mal die interpolierten Werte im 4. Gang:
180...190 km/h: 1,5 s
190...200 km/h: 1,9 s
200...210 km/h: 1,9 s
210...220 km/h: 2,4 s

180...220 km/h: 7,6 s

Das wäre also das obere (leistungsrelevante) Drehzahlband von 5060...6500 1/min.
Hat jemand Vergleichswerte?

[Zündfunke]

Jemand aus dem Forum hat ca. 70 PS weniger als Serie errechnet; meine angepaßte Excelliste kommt auf vergleichbare Werte. So sehr streut ein Serienmotor doch nicht nach unten...

[Tomhart]

Bei den Letzten LS3 mit Nachcats war das nicht selten, das hatte damals der Wutzer oft so gemessen.
Meine LS2 die angeblich nach unten streuen, war viel flinken als die 2013 GS.
Man muss halt suchen, und Nachschärfen .

[Dolsch]

Ohne Dyno-Run ist das Alles nur Spekulatius.

Fahr auf die Rolle, dann hast du es schwarz auf weiss.

[Wesch]

Hallo

Vollkommen richtig, aber da waren wird schon in Beitrag 6.

MfG.

[lanz1810]

Ich habe heute auch mal 100-200 gemessen. Ich fahre eine ls2 c6 Schalter, habe aber das Getriebe und diff einer 2008er z06 und ls7 Krümmer verbaut. Habe 3 Messungen gemacht und war immer im Bereich 10,6-10,8 sec. Gemessen wurde mit der App Race Timer. Ist wahrscheinlich nicht ganz so genau.

[Zündfunke]

Spannend wären die Zwischenzeiten, also etwa zwischen 180 und 200, spuckt diese App das auch aus? Dann könnte ich das mit meinen Werten mal vergleichen, sofern kein Schalten dazwischen ist. Motordrehzahl läßt sich umrechnen (andere Getriebeübersetzung).

Habe die C6 jetzt in den wohlverdienten Winterschlaf geschickt und den LMM mal ausgebaut, laut Herstellungsdatum müßte das noch der erste sein. Meine Finger sind schwarz, wenn ich über die Waben streiche, da wurde doch schon einiges an Öl/Ruß durchgezogen. Mit einem neuen LMM sollten die Probleme hoffentlich behoben sein.

Fehlercodes:
P0101 (LMM), P0151, P131 (Folgefehler: Lambdasonden?)

Freeze-Frames (Auswahl):
offener Regelkreis
Berechnete Motorlast: 73,333 %
Kühlmitteltemperatur: 93 °C
Kurzzeit-Gemischregelung - Bank 1: 0 %
Langzeit-Gemischregelung - Bank 1: 8,59375 %
Kurzzeit-Gemischregelung - Bank 2: 0 %
Langzeit-Gemischregelung - Bank 2: 12,5 %
Absolutdruck Einlaßkanal: 101 kPa
Motordrehzahl: 3524 rpm
Geschwindigkeit: 128 km/h
Zündzeitpunkt: 17°
Lufteintrittstemperatur: 17 °C
MAF Luftdurchsatz: 135,03 g/s
Abs. Drosselklappenstellung: 78,431 %
absoluter Lastwert: 69,4118 %
angefordertes Kraftstoff/Luft-Äquivalenzverhältnis: 16,789
relative Drosselklappenstellung: 67,06 %
Umgebungstemperatur: 13 °C
absolute Drosselklappenstellung B: 78,04 %
Gaspedalstellung D: 30,98 %
Gaspedalstellung E: 63,53 %
angeforderte Drosselklappenstellung: 69,02 %

[Zündfunke]

Für Interessierte habe ich mal den LMM zerlegt. Man sieht zwei parallelgeschaltete Heizwiderstände (oben und unten) und einen Temperatursensor (links unten). Der separate NTC unten rechts hat mit dem LMM direkt nix zu tun, damit mißt das Motorsteuergerät die Ansauglufttemperatur.
   

Mit der Lupe sieht man üble Verkrustungen:
           

Man liest ja, daß sich manche bei der Reinigung des LMM versuchen. Ich hätte aber meine Zweifel, ob man solchen Dreck vollständig und vor allem ohne Beschädigungen beseitigen kann.