13.05.2004, 12:08
Hallo,
folgendes in Ergänzung zu den Ausführungen von Corvette Freak:
- Zum Motorvorölen benutze ich ein spezielles Tool, welches anstelle des Verteilers eingesetzt wird und per Bohrmaschine (max. Drehzahl) angetrieben wird. Es dauert damit ca. 5 Minuten, bis der Motor überall Öl hat (siehe Bild. Gibt es bei Summit Artikel-Nr. SUM-901010 für 20$... siehe hier).
- Unbedingt darauf achten, daß die Schwimmerkammern des Vergasers voll sind und am besten die Leerlaufdrehzahlschraube schon ein wenig auf höhere Drehzahl einstellen (wie CF geschrieben hat.. Motor sollte nach dem Anspringen sofort 2000 U/min haben und so 15 Minuten laufen). Chokeklappe des Vergasers sollte geschlossen sein - zur Not manuel zuhalten.
- Vorzündungseinstellung ist auch wichtig: Die Verteilerstellung vom alten (funktionierenden) Motor merken und makieren und den Verteiler genauso in den neuen Motor einbauen. Feineinstellung dann später.
- Nach den ersten 20 Minuten das Motoröl und Filter wechseln - am besten auch wieder nach 15W40. Nächster Wechsel dann nach 1000 km und dann nach 5000 und dann immer nach 10000.
Noch ein Tip (ist mir damals passiert): Darauf achten, daß der zum Anzeigeinstrument passende Temperaturgeber im Zylinderkopf sitzt (gibt verschiedene Innenwiderstände) - im Zweifel den aus dem alten Motor verwenden. Ich hatte damals den falschen und meine Anzeige ging sofort in den roten Bereich (obwohl der Motor eigentlich ganz cool war ... im Gegensatz zu mir, bis ich die Ursache fand).
Gruß,
Thomas
folgendes in Ergänzung zu den Ausführungen von Corvette Freak:
- Zum Motorvorölen benutze ich ein spezielles Tool, welches anstelle des Verteilers eingesetzt wird und per Bohrmaschine (max. Drehzahl) angetrieben wird. Es dauert damit ca. 5 Minuten, bis der Motor überall Öl hat (siehe Bild. Gibt es bei Summit Artikel-Nr. SUM-901010 für 20$... siehe hier).
- Unbedingt darauf achten, daß die Schwimmerkammern des Vergasers voll sind und am besten die Leerlaufdrehzahlschraube schon ein wenig auf höhere Drehzahl einstellen (wie CF geschrieben hat.. Motor sollte nach dem Anspringen sofort 2000 U/min haben und so 15 Minuten laufen). Chokeklappe des Vergasers sollte geschlossen sein - zur Not manuel zuhalten.
- Vorzündungseinstellung ist auch wichtig: Die Verteilerstellung vom alten (funktionierenden) Motor merken und makieren und den Verteiler genauso in den neuen Motor einbauen. Feineinstellung dann später.
- Nach den ersten 20 Minuten das Motoröl und Filter wechseln - am besten auch wieder nach 15W40. Nächster Wechsel dann nach 1000 km und dann nach 5000 und dann immer nach 10000.
Noch ein Tip (ist mir damals passiert): Darauf achten, daß der zum Anzeigeinstrument passende Temperaturgeber im Zylinderkopf sitzt (gibt verschiedene Innenwiderstände) - im Zweifel den aus dem alten Motor verwenden. Ich hatte damals den falschen und meine Anzeige ging sofort in den roten Bereich (obwohl der Motor eigentlich ganz cool war ... im Gegensatz zu mir, bis ich die Ursache fand).
Gruß,
Thomas