Fehlercodes C5 auslesen

[SwissVette_Joe]

Hi Tim, ACHTUNG, es geht weiter!

(....) BO-RFA => REMOTE FUNCTION ACTUATION (FERNBEDIENUNGS SYSTEME)
B2805C .........NO TRANSMITTERS PROGRAMMED (SCHLÜSSEL FERNBEDIENUNGEN NICHT PROGRAMMIERT: EV BATTERIEN AN BEIDEN SCHLÜSSELSETS DEFEKT, KEINE SCHLÜSSEL-IDENTIFIZIERUNG UND/ODER SCHLÜSSELCODIERUNG MEHR)

(....) ich hab keine fernbed. is doch bj 97 (hätte aber gerne eine) also heißt das ich habe sowas schon drin bräuchte nur einen sender ??

Du stehst gar nicht so weit neben deinen Schuhen! Gestern war ich zu 3/4 des Tages zum Total-Umbau meiner Bremsenanlage und wollte die Gelegenheit nutzen, beim OberChefTechAnalytiker des Hauses (für einmal eine wirklich gute GM-Vertretung!!) dein Problem vorzutragen. Hier folgend nun die "neuesten Erkenntnisse" für deinen Racer aus dessen berufenem Munde:

=> Stimmt: die 97-er hatten noch keine serienmässige "KEYLESS-ENTRY" => fernbediente Tore/Zentralverriegelung und anderes........
=> Den Code BO-RFA//B2805H hatte ich richtig indentifiziert: dein Bordsystem sucht verzweifelt nach deinen Schlüsseln, via Fernbedienung)
=> Falls du deine C5 aus 2-ter Hand erworben hattest, besteht wahrscheinlich die Möglichleit, dass anlässlich einer aufwändigeren Fehlersuche deine Bord-Systeme "total-geflasht" wurden, dh eine aktuellere SoftWare eingespielt (BCM plus ev. andere)
=> Auf Grund dieses mit grösster Wahrscheinlichkeit bestehenden Upgrades versteht nun dein BCM (Body Control Module, D=KörperKontrollEinheit ) ganz un-serienmässig: Fernbedienung, wo bist du?
=> Da du aber deine Tore NICHT mit einem "KEY-FOB" öffnest, sondern manuell, vermisst dein BCM bei jedem Tür- und Toröffnen den korrekten softwaremässigen Abschluss des Vorgangs und setzt jedesmal brav einen DTC = FehlerCode => B2805H
=> GMs Vorschlag deines Problems: Erwerb eines "leeren" KEY-FOBs beim GMler
=> Welchen: guck' in deine Bordunterlagen. Dort findest du für deinen Wohnkreis zahlreiche alternative Stützpunkte (deinen magst du ja nicht.... )
=> Programmier-Routine für die Schlüssel-Erkennung ausführen: über das DIC (bei Bedarf: das WIE kann ich dir notfalls auch noch schildern)
=> Falls das nicht hilft: Einsatz des GM TECH-II Diagnose-Scanners
=> Falls sich nur ein Schlüssel als programmierbar zeigen sollte: Re-Flash BCM und von vorne anfangen, dann aber alles mit TECH-II !
=> Der mich für dich beratende GM-Analytiker meinte auch, dass der KEY-FOB so teuer nicht wär' und ein Versuch sich als erfolgsversprechend zeigte (weil sich ja dein BCM anmeldet und die Schlüssel, resp. KEY-FOB sucht)
=> Alle obigen Hinweise basieren auf GM-Einschätzungen und sind ohne Gewähr. Ich formuliere bloss den Inhalt der Experten-Ansicht

Insgesamt hat mein GM-Ansprechpartner eine gute halbe Stunde in den 97-er und neueren Werkstatt-Bibeln und allen verfügbaren Wartungs-CR-ROMs geforscht, für dich kostenlos, und mir anschliessend während einer Viertelstunde intensivst und voller Enthusiasmus seine Instruktionen und Erläuterungen vorgeführt (samt Stromlaufplänen und Explosionszeichnungen......war sehr interessant, wieder einiges lernen können....).

Dies war/ist die "pretty Long Story" einer wahrhaften und rühmlichen GM-Beratung und ich hoffe, dass dir dieser Inhalt zum Fernbedienungsglück verhelfen möge. Ev. wirst du dann über eine Rarität verfügen: "die einzige 97-er C5 mit KEY-FOB Fernbedienung" - wie alle seine 4-räderigen jüngeren Kollegen sie auch im Bauch haben.........BCM & Co.

Aufi geht's, Tim, und viel Erfolg!!!!!

Joe.