29.12.2015, 10:27
Hallo
Ich habe mal gehört, dass Klopfen zu solchen Kolbenringbrüchen führen kann.
Wenn das stimmt, bin ich trotzdem platt. Dachte, dass das alles besseres Material ist.
Wäre wirlich interessiert, was zu solchen Brüchen führt. Vielleicht zu kleiner Ringspalt ?
Ach ja, beste Idee, das mit dem neuen Motor einbauen und das NM Ding einzumotten.
Kostenmässig bleibt das im Rahmen .
Edit. Nur mal für mein Interesse: Der mittlere Ring ist doch eigentlich der Ölabstreifer .
Als Kompressionsring wird doch nur der Obere benannt, oder ?
mfG. Günther
Ich habe mal gehört, dass Klopfen zu solchen Kolbenringbrüchen führen kann.
Wenn das stimmt, bin ich trotzdem platt. Dachte, dass das alles besseres Material ist.
Wäre wirlich interessiert, was zu solchen Brüchen führt. Vielleicht zu kleiner Ringspalt ?
Ach ja, beste Idee, das mit dem neuen Motor einbauen und das NM Ding einzumotten.
Kostenmässig bleibt das im Rahmen .
Zitat:hier waren die Ölabstreifer frei beweglich, und der 2. Kompressionsring auch beweglich
Edit. Nur mal für mein Interesse: Der mittlere Ring ist doch eigentlich der Ölabstreifer .
Als Kompressionsring wird doch nur der Obere benannt, oder ?
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
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