Gelber Bereich des Drehzahlmessers

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Während wohl allen klar ist, dass das Öl eine Betriebstemperatur benötigt um die gewünschten Eigenschaften zu haben, ist die Relevanz der Temperatur des Motorblocks scheinbar vielen nicht klar. Metall dehnt sich temperaturabhängig aus und bei den im Motor gängigen Spaltmaßen an Lagern, Kolben etc, sind das relevante Unterschiede. Solange der Motor nicht Betriebstemperatur hat (sichtbar z.b. durch "Gelb"), sind die Spaltmaße etc noch nicht da, wo sie sein sollen - das kann "zu dicht" und "zu weit" sein. Normalerweise sorgt der (funktionierende) Kühlwasserthermostat dafür, dass die Motortemperatur möglichst schnell in den Betriebsbereich kommt und DORT BLEIBT. Der schließt bei zu geringer Temperatur (noch oberhalb des gelben Bereichs) - wenn nun also im Betrieb der gelbe Bereich auftritt, dann schließt der Thermostat nicht richtig. Das kann man auch als Wert ablesen.

Ist das jetzt total dramatisch und der Motor explodiert? Wohl kaum und wer bei kaltem Motor sich von Drehzahlgrenzen entfernt hält, der benötigt solche Hinweise eh nicht. Wer meint, die Temperaturlimits Öl und Motor seinen egal oder das gleiche, der irrt sich schlicht. Es gab mal eine schönen Absatz zur Motortemperatur und warum ein kalter Block nicht gut ist und Öl allein da wenig aussagt im Handbuch, finde das aber gerade nicht mehr. Oder war es Tadge?

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Du argumentierst hier gegen Dinge, die nie gesagt wurden.

1. Niemand hat je behauptet, die Kühlwassertemperatur sei komplett irrrelevant. Aber es ist technisch kaum möglich das Motoröl auf Betriebtemperatur zu bringen und zu halten und gleichzeitig das Kühlwasser viel zu niedrig zu haben.

2. Niemand hat gesagt es solle nicht geprüft werden, ob das Thermostat die Ursache des genannten Effekts ist, im Gegenteil. Dafür muss man es aber nicht ausbauen.

3. Es ist unrelistisch davon auszugehen, dass man mit 176° F Kühlwassertemperatur unbedenkich Vollgas geben kann, aber bei 170° F vorsichtig sein muss. Das umso mehr wenn man bedenkt, dass die gleichen Motoren im Boot DAUERHAFT und mit viel höherer Belastung deutlich kälter laufen und das über jahrzehnte.
Nochmal, es geht hier nicht über einen komplett kalten Motor, sondern einen, dessen Kühlwassertemperatur auf 170° F abgefallen ist. Eine Temperatur, die die gleichen Motoren im Boot teilweise NIE erreichen.

4. Wenn nach erreichen der Betriebstemperatur die Kühlwassertemperatur wieder auf 170°F abfällt, dann kann, muss aber nicht zwangsläufig, das Thermostat defekt sein.
Den Temperaturabfall auf 170° F kann man - je nach Außentemperatur und Motorbelastung - auch nur mit der Heizung hinbekommen.

Aber wie gesagt, jeder macht was er will.