C8 Grand Sport

[colonel]

Jegliche Form der Komplexitätenerhöhung verursacht zusätzliche Kosten, selbst wenn innerhalb des bestehenden Baukastens gemixt wird.

Tendenziell nehmen die Bauzahlen gem. folgender Tabelle seit 1968 ab und die Komplexität zu:

C1: 69,015 total units
C2: 117,964 total units, including 45,546 coupes
C3: 542,861 total units, including 70,586 convertibles
C4: 358,180 total units, including 74,651 convertibles
C5: approximately 152,500 units (until June 2002)
C6: 215,100 units in total
C7: 189,507 C7 Corvettes during the 2014–2019 production run
C8: Not completed yet

(Quelle: Vette-Vues)

Inwieweit es der Stingray als Einstiegsmodell bedarf, kann nur GM beantworten. Natürlich macht das Basismodell bei jeder Generation den Löwenanteil aus, aber sicherlich auch, weil dieses Modell das erste am Markt ist, bevor GS, Z06, etc. kommen. Gleichzeitig bleibt die Corvette mit 25-30 Tsd. Einheiten p.a. auch auf dem Heimatmarkt eher ein Exot und um den Nachbarn zu beeindrucken reicht vielleicht die Stingray - für Interstate-Fahrten ohnehin. Optisch könnte die Baureihe mE bei der GS beginnen, die mMn ohnehin kein Sonder- sondern seit der C6 ein Volumenmodell ist.