C7 Z06 Oil Catch Can sinnvoll?

[goec2468]

Moin

habe mich jetzt leider zwei Tage mit dem Thema beschäftigt und bin immer noch nicht schlauer - stattdessen kamen immer neue Fragen dazu.

In der Suche habe ich außer zwei kurzen Erwähnungen nichts zu dem Thema gefunden. Falls ich was übersehen habe, gern verlinken. Danke!

Grundlegend ist eine Catch Can ja bei jedem Direkteinspritzer Sinnvoll, um die Einlassventile nicht unnötig vollzurotzen. Ich habe weder eine gekauft, noch eine bestimmte als Favorit. Hoffe auf Empfehlungen mit Begründungen.



Zur Theorie - soweit ich sie verstanden habe:

Fall A) Kurbelgehäuse hat Überdruck: PCV lässt im Block unter dem Kompressor am Valley (schwarze Schraube) direkt Druck ab richtig Kompressor (dirty side = catch can sinnvoll).
Den Fall hat man üblicherweise bei Leerlauf und moderater Last.

Fall B) Kurbelgehäuse hat Unterdruck: Luftfilter (also vor DK) -> verbunden mit Trockensumpf -> Ventildeckel Beifahrerseite + Luftfilter (vor DK) -> Ventildeckel Fahrerseite (so bei mir angeschlossen) belüften das Kurbelgehäuse (clean side, optionale Catch Can).
Den Fall hat man bei Volllast, wenn der Kompressor überdruck erzeugt und kein Unterdruck mehr im Saugrohr ist.

Und hier tun sich die ersten Fragen auf: Die Mighty Mouse Anleitung besagt, dass die gelbe Leitung (Bild) eine 2-Wege-Verbindung ist?! Geht ja bei mir direkt vor die DK und nicht in den Trockensumpf.

Wo würde ich in meinem Fall die dirty side Catch Can anschließen? Valley -> Catch Can -> ? 
Und wo käme die zweite Cleanside Catch can hin? Trockensumpf -> Catch Can -> Ventildeckel Beifahrerseite (blaue Leitung)?

Habe in den letzten 2 Tagen gefühlt 25 verschiedene Versionen gelesen, YT Videos gesehen und bin grad echt unnötig verwirrt. Manche nutzen dazu noch 3 Port Cans, 2 Ports reichen dann aber auch wieder usw.

Danke für Sinnvolle Antworten.

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Im US Forum war das ein großes Thema und diejenigen, die ein Catch Can nachgerüstet haben,. haben da viel Schnodder drin gesammelt, der sonst an den Ventilen vorbei in den Motor gegangen wäre.
Natürlich kostet es Leistung, wenn der Querschnitt am Ventil(schaft) immer kleiner wird, weil sich Ablagerungen bilden und schon bei 50tkm sollen da ordentlich Ablagerungen sein. Im Frühjahr nehme ich mal die Ansaugbrücke runter, dann sehe ich es.
Es wurde aber auch diskutiert, ob die Ablagerungen sich auch am Ventilschaft bilden und dann das Ventil schwergängig machen, oder gar blockieren.
Kurzum, wenn man Öl aus den Kurbelgehäusedämpfen vor dem Motor abscheiden kann, iost das nur positiv.
Wie die Catch Can angeschlossen wird, hängt auch vom Hersteller ab. Bei Youtube finden sich etliche Einbauanbleitungen verschiedener Hersteller.
Viel Erfolg.